ремонт пневмоподвески (восстановление герметичности пневмобаллонов) audi allroad!

Понял, кто это из Тулы.
Уезжал - руки жал, спасибо говорил. Теперь вообще не понятно зачем такое написал.
И как Александр(мастер) сказал мне, что вы же сами договорились, кто первый заезжает??? Тот из Тулы был не против. Так же было Александр из Владимира?
Так мало того, скидку ему сделали на всё 2000р. Вот ........ не благодарный...
Делай добро потом людям

 

Есть Бог на свете! Спасибо, что объявились, Александр. А то облили грязью и сидишь обсыхаешь.
Спасибо...

 

Александр2021, Читаем внимательнее.

Я понял прекрасно что он из Тулы. причем тут Владимир-то? Я что-то не понял к чему это было сказано?

Давайте подождем ответа от критика. Ну а если он не появится и пропадет - тут все ясно станет без разговоров.

 

Благодарю за понимание и отсутствие втягивания в очередной баллоносрач. Это приятно.

 

Да всегда пожалуйста , он вообще мне сказал, что позвонил за день и время не обсуждал, как он тут написал трижды.

 

По гарантии из Владимира приехал я...)))

Он приехал на завалившейся правый бок машине из Тулы.

 

Все мы люди - все мы человеки. Я думаю тема баллоносрача уже изжила себя. Это на первом этапе, пока технологию ремонта обсуждали - было актуально. Каждый свою отстаивал. Теперь всё устаканилось... Есть статистика, качество, гарантия.... ОТЗЫВЫ!!!!(даже шизофренические)

 

Не поменял в Туле, потому что он мне сказал, что там не спецов... и он приехал это сделать в Москве.
Да он и не знал, что с машиной она не поднималась, как я понял...

 

Александр2021, Про гарантию я написал отдельно. И сказал что это как раз хорошо и что ребята отвечают за качество. Причем тут Тула. В общем недопонимали друг друга.
Да по посту вообще человек специалист и ему нужно было конкретно поменять баллон передний. Про диагностику и поиск неисправности речи не шло.
Опять же про спецов - они же в Туле есть, по его же посту. и стоит это у них 1000р. В общем сплошные не состыковки получаются у него...

 

Да, точно не много не поняли друг друга...)))
Так я про это и написал, я лично разговаривал с этим типом!!!
Все, что я писал- это его слова (что позвонил он за день, что точно о времени не договаривался, про Тульских спецов, про торги, которые он хочет устроить за работу и баллон и т.д.), он мне это все говорил, пока мы ждали открытия и пока мне меняли баллон.
Мне зачем врать, все, что он написал полная чушь...

 

Если есть вопросы к пневмопрофи, то пожалуйста пусть модератор перенесёт все разборки вот сюда: http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=4875&page=8
Или вообще вычистить эти разборки если чел, который написал отзыв не появится.

А то закреплённая тема превращается в срач!

Например rep-air обсуждаем тут: http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=2461

 

Красненьким писать нельзя...а та та...

 

Если очень хотца, то можно.
Хорош закакивать тему...

 

Ну, неделя прошла - провокатор сдулся - молчит. Да и вряд ли он появится уже, когда есть непосредственные свидетели событий, а не только его шизофреническое щёлкопёрство.
Едем дальше к успеху и процветанию! Всем удачи!

 

Реле включения компрессора пневмоподвески.
Менять или не менять?



Что такое электрическое реле?
Электрика автомобиля устроена таким образом, что все электропотребители с малым уровнем потребляемого тока (например, датчики) подключаются непосредственно к блокам управления, а электропотребители с высоким уровнем потребляемого тока (например, электромоторы) подключаются через электрические реле. При этом включениями реле обычно управляют те же блоки управления, либо различные переключатели в салоне автомобиля.

В автомобиле чаще всего используются электромагнитные реле, однако иногда можно встретить и твердотельные (полупроводниковые).

Зачем нужно реле?
В отличие от прямых подключений, использование реле дает множество преимуществ. Основные из них – это малый размер блоков управления, переключателей, и их повышенная надежность. Но главное – использование реле позволяет сократить количество проводов с высоким уровнем тока и этим повысить безопасность использования электропотребителей в автомобиле.

Зачем нужно менять реле?
При включении электромагнитного реле в момент замыкания между контактами возникает искра. Возникновение этой искры приводит к перегреву поверхностного слоя контактов, и, следовательно, к их износу. В зависимости от мощности электропотребителя эта искра может быть больше или меньше.

Как и любая изнашиваемая деталь, электрическое реле имеет свой срок службы. В зависимости от мощности, типа электропотребителя и типа электрического реле срок службы большинства реле может составлять от 50 до 500 тысяч циклов.

Реле включения компрессора пневмоподвески
Компрессор пневмоподвески в рабочем режиме потребляет ток около 30-40 А, а для его включения чаще всего используется универсальное реле на 30 А. Вследствие этого срок службы реле не превышает 50-75 тысяч циклов.

По мере износа поршневой группы компрессора и в зависимости от целостности пневмобаллонов и остальной пневмосистемы, компрессор пневмоподвески может включаться все чаще, что значительно ускоряет износ электрического реле.

Что будет, если не поменять электрическое реле?
Поскольку основная нагрузка в электромагнитном реле приходится на силовые контакты, обычно они выходят из строя первыми. В этом случае возможно два варианта:

1. Нагар на контактах препятствует плотному замыканию контактов. При этом на выходе реле либо совсем нет напряжения, либо оно слишком низкое для того, чтобы электропотребитель выполнял свою функцию. В этом случае после замены реле работоспособность потребителя восстановится.

2. Из-за нагара площадь соприкосновения контактов уменьшается, и, следовательно, плотность тока возрастает, и при очередном включении контакты реле сплавляются («залипают»). В этом случае электропотребитель включается, но уже не выключается, поскольку, даже после отключения электромагнита, контакты реле уже не размыкаются.

Так как для включения компрессора пневмоподвески используется реле, близкое к номиналу, а зачастую и меньше, для него в большинстве случаев наступает второй вариант. И в этом случае также возможны два варианта развития событий:

1. Если поршневая группа компрессора пневмоподвески в хорошем состоянии, то давление воздуха в пневмосистеме быстро увеличивается, превышая максимально допустимые значения, что приводит к ее повреждению. Чаще всего лопается блок осушителя воздуха. Если при этом в течение долгого времени его не обесточить, то также наступает и второй вариант.

2. Поскольку компрессор пневмоподвески не рассчитан на длительные включения (как, например, и стартер), при длительном включении обмотки электромотора сильно перегреваются, что в конечном итоге приводит к их сплавлению и полному выходу из строя компрессора.

На включение компрессора установлен предохранитель (плавкая вставка), однако при залипании реле он не спасает, поскольку превышения допустимого тока в цепи возникает только после того, как обмотки электромотора уже поплавились.

Наша статистика
К нам на ремонт регулярно попадают компрессоры пневмоподвески со «сгоревшими» электромоторами. Многие из них не проработали на автомобиле и года. Это связано с тем, что при замене компрессора пневмоподвески на новый не была произведена замена электрического реле. Такие случаи встречались практически на ВСЕХ легковых автомобилях с пневмоподвеской, но наиболее склонны к этому автомобили VW Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Наши рекомендации
Для того, чтобы избежать проблем, связанных с «залипанием» реле включения компрессора пневмоподвески мы можем дать следующие рекомендации:

- обязательно меняйте реле включения компрессора при каждой замене и ремонте компрессора пневмоподвески;

- даже при исправной работе компрессора пневмоподвески меняйте реле включения компрессора не реже, чем раз в 5 лет;

- производите ремонт компрессора пневмоподвески при первых признаках его неисправности – это значительно сократит Ваши затраты на его ремонт;

- используйте для включения компрессора пневмоподвески реле с улучшенными характеристиками и увеличенным ресурсом.

 

Audi AllRoad 2001 г стояла пол года на стоянке...пришел посмотреть...машина лежит на брюхе...Завел, при попытки "поднять" ( оставлял на 2 режиме) выше никаких изменений не произошло. Компрессор работает, пытается накачать...Сел, проехал немного, все равно не поднимает...каюк пришел баллонам... ремонт очень дорогой... Менял баллон в Липецке: http://autosteam.ru/podveska/pnevmopodveska

 

Поднеми машину домкратами до 2-го положения, и включи подъём в 4-е.

 

Добрый вечер! Есть вопросы по поводу сбоев в работе пневмы. Не очень оригинально, да? И всё же, есть специалисты? Очень нужна помощь!

 

Привет! Что тебя конкретно интересует?

 

Падал перед, поменял баллоны. Проблема осталась. Компрессор тоже умирает, но ещё качает. Выравниваю до первого уровня с горем пополам, через несколько часов перед падает почти до конца. Задние баллоны , хоть и старые, но держат. В чём причина?