пневма нужен совет

У тебя в наличии?)))

 

У меня не разборка)))


С уважением Женек

 

Я понял)))))

 

Машин много в разборе, это не проблема найти


С уважением Женек

 

Заполнил

 

Да есть варианты) спасибо мужики буду пробовать завтра)))))

 

Собственно накопилось несколько вопросов:
1. На скрине группа 005 - это информация об уровне с каждого датчика? Почему они все разные? Адаптацию надо делать? На морду когда смотришь, заметно, что водительская сторона чуть выше пассажирской. Ошибка по пневме только по перегреву.
2. Периодически езжу в авторежиме по городу. Соответственно пневма в основном в 3-м положении, иногда опускается на 2-е, на светофорах опять в 3-е возвращается, дороги на 3+. Не вредно ли ездить в третьем положении? Компрессор не умрет быстрее.
3. Компрессор при поднятии со 2-го на 3-е положение не всегда поднимает с первого раза, отключается из-за перегрева. Вот этот ремкомплект http://m.ebay.co.uk/itm/151130555820...er=1#vi-ilComp поможет?
4. Замечал несколько раз такую хрень, утром выхожу а машина с третьего за ночь во 2-е или вообще в 1-е положение падает без перекосов. Что это может быть?

 

То что падает утром это скорее всего компрессор умер, так как он уже не накачивает нужное давление в рессивер хотябы 13 bar. У меня щас такая же хрень. Уже во второе не поднимает. А три недели назад один в один ситуация.
2. В третьем лучше не ездить часто так как рычаги вернихние убиваться быстро будут. 3. Делать адаптацию. И посмотри не помню в какой группе сколько в рессивер bar накачивает и за сколько раз.
Отправлено с моего U8860 через Tapatalk

 

1. В пятой группе всё нормально. Это не физический уровень, это значения датчика для блока управления. Ихний "внутренний язык общения". Нужно только, чтоб эти значения не отличались сильно и всё. А если машина кривая, то адаптацию конечно надо делать.
2. На третьем положении ездить не нужно. Постоянная подкачка убивает компрессор. Хочется повыше - наадаптируй высоко для второго уровня и катайся. Ну или 17й пред вынимай, или выключатель этой цепи какой заколхозь. Ну и, как отметили уже, сайлентблоки в подвеске напряжены сильнее. Т.к. затягивали их, думаю, для второго положения.
3. Это колечко? Ну должно помочь, поидее.

 

Блок как то можно проверить не устанавливая его ?

 

Тут в какойто теме есть распиновка клем блока. Можно наверно проверить поочередно подключая каждый клвпан.погляжу напишу в какой теме. Телеффон садится.

Отправлено с моего U8860 через Tapatalk

 

http://a6-allroad.ru/showpost.php?p=182660&postcount=41
Подаешь напряжение на каждый клапан и пробуешь продувать

 

Прежде чем подобные советы давать- набери статистику хотя бы на своем авто!
У меня с 2008 года не менялся ни один верхний рычаг, хотя катаюсь зимой постоянно в 3 положении, а летом изредка опускаю во 2 положение.

 

Просто прислушиваюсь к мнениям других одноклубников. От себя ничего ненаписал.

Отправлено с моего U8860 через Tapatalk

 

Вот в этом у нас разница огромная!
Я пишу только из своего опыта, а если и упоминаю про чужой опыт, то не пишу в утвердительной манере!
Мнения других тоже могут быть ошибочны- ты так не думаешь?

 

Всегда кто- то ошибается и учится на ошибках других. Согласен с тобой.

Отправлено с моего U8860 через Tapatalk

 

Психх, Володь а в каком положении ты их затягивал?
зы: личный опыт, одна зима в 3-ем положении и рычаги поменял, правда стояли еще с завода, но больше не буду экспериментировать!

 

До меня- не знаю, а когда баллоны менял и сайленты на нижних рычагах- затягивал в 3 положении.

 

А на верхних?

 

Не помню, вроде всё тянул в 3 уровне.