Повторяю ещё раз, чтобы было понятно. Датчики эти несут НЕ защитную функцию, а функцию принудительной работы двса на экстремально высоких температурах выхлопа и экстремально бедных смесях, в целях экологии и ложной экономии 300 грамм бензина. Подтверждение этому-масса осыпавшихся коллекторов и лопнувших горячек на машинах с полностью рабочими датчиками, которые ничего не предотвратили и не спасли (да и не могли этого сделать в принципе). Так-стало хоть немного понятно? Про то, что при возникновении обеднения смеси двс видит усилившиеся ретарды и рубит по ним наддув-даже и не буду рассказывать, это уж точно не в коня корм.
датчик g235
Страница 3 из 9
-
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
-
cooper Партнер клуба
- Регистрация:
- 10.02.2012
- Адрес:
- Москва СВАО
- Сообщений:
- 3,099
- Авто:
- Audi Q3 2.0 170 л.с
- Поблагодарили 53 раз(а) в 48 сообщениях
- Репутация:
- 50
первое что нашел в инете
- Датчик температуры отработанных газов (ДТОГ) – это специальный датчик, использующийся для контроля температуры отработанных газов двигателей внутреннего сгорания.
Зная температуру выхлопных газов водитель может оценить соотношение воздух / топливо в топливо-воздушной смеси. Потому что в сбалансированном соотношении воздух / топливо температура выхлопных газов меньше, чем при богатой или обедненной смеси. Когда температура выхлопных газов достигнет 870°С, это может стать причиной разрушения цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя.
Датчик ДТОГ наиболее часто используется в двигателях, оснащенных турбокомпрессором. Если датчик установлен в выпускном коллекторе перед турбиной, то в таком случае можно контролировать температуру газов, поступающих в турбину. Если же ДТОГ установлен после турбины, то можно контролировать температуру выхлопных газов, прошедших через нее. Из-за того, что температура газов, проходя через турбину примерно падает на 90-150°С, то датчик температуры отработанных газов стараются установить как можно ближе к головке блока цилиндров. Это необходимо для избежания сложных математических расчетов реальной температуры выхлопных газов.
Датчик температуры отработанных газов считается устаревшей технологией. На массовых двигателях эффективнее использовать датчик кислорода (Лямбда-Зонд). Их цены примерно одинаковы. Хотя многие гонщики комбинируют установку датчика кислорода и датчика температуры отработанных газов. Это им позволяет безопасно поднять температуру выхлопных газов и увеличить мощность двигателя. -
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
-
serd Местный
- Регистрация:
- 21.09.2011
- Адрес:
- Русский Север г.Архангельск
- Сообщений:
- 2,543
- Авто:
- аллроуд 2.7Т 2005 г.
- Поблагодарили 199 раз(а) в 184 сообщениях
- Репутация:
- 12
-
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
-
garag Местный
- Регистрация:
- 10.04.2013
- Адрес:
- Рязань
- Сообщений:
- 819
- Авто:
- Allroad 2.7 AT Мечта Идиота
- Поблагодарили 16 раз(а) в 16 сообщениях
- Репутация:
- 13
ну если они будут держать на таких температурах, то толку от них ,что с козла молока -
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
-
Дж.Марат Новичок
- Регистрация:
- 15.12.2012
- Адрес:
- Владик
- Сообщений:
- 5
- Авто:
- Audi Allroad. BEL 2003г.
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
-
garag Местный
- Регистрация:
- 10.04.2013
- Адрес:
- Рязань
- Сообщений:
- 819
- Авто:
- Allroad 2.7 AT Мечта Идиота
- Поблагодарили 16 раз(а) в 16 сообщениях
- Репутация:
- 13
Бывает, в таких случаях мне кажется лучше форум поштудировать, много полезного -
petergross Пользователь
- Регистрация:
- 03.03.2014
- Адрес:
- торонто-спб
- Сообщений:
- 91
- Авто:
- 2.7т 05 и 1.8т 05
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 19
#51 petergross, 19.03.2014 19:25 -
cooper Партнер клуба
- Регистрация:
- 10.02.2012
- Адрес:
- Москва СВАО
- Сообщений:
- 3,099
- Авто:
- Audi Q3 2.0 170 л.с
- Поблагодарили 53 раз(а) в 48 сообщениях
- Репутация:
- 50
-
a200tq Местный
- Регистрация:
- 16.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,340
- Авто:
- две игрушки одна машина
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 14
Пользователь сказал cпасибо: Ozun (16.11.2016) -
daneli Местный
- Регистрация:
- 07.03.2011
- Сообщений:
- 1,426
- Поблагодарили 32 раз(а) в 28 сообщениях
- Репутация:
- 13
Споры о целесообразности восстановления-удаления датчиков температуры отработанных газов ведутся с конца 2009 года. Как раз, когда технология их ремонта была выложена в общий доступ.
Но вот новое для себя я увидел только сейчас, в этой теме: оказывается, полностью исправные датчики EGT являются причиной осыпавшихся выпускных коллекторов при затяжной езде на высоких оборотах. Я правильно понял, Аркадий? -
SeRiLLo Пользователь
- Регистрация:
- 07.06.2012
- Адрес:
- Мытищи МО
- Сообщений:
- 46
- Авто:
- AudiA6 3.0TT 630hp
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Если автомобиль исправен, то коллектора не осыпаются, поскольку привинтивное обогащение смеси в 2.7Т начинается еще до работы физических ЕГТ по расчетной температуре до катов. Если же умер насос, забиты каты, то любой коллектор рассыпется и с и без датчиков ЕГТ. При этом на штатной прошивке не будет еще тех ретардов, чтобы мозг начал уменьшать наддув.
А вот если на штатной прошивке(или просто кривой) просто отрезать диагностику и регулировку по ЕГТ, как это и делается в подавляющем большинстве прошивок, что я видел, то шанс умертвить коллектора только возрастет. И я еще 2 года назад при отключении датчиков всегда правил алгоритм смесеобразования для исключения негативных последствий этого, но тут неизбежно страдает экономия для тех, кто любит прижать тапку в пол.
Вывод один. При исправном моторе датчики ЕГТ нужны и выполняют именно ту функцию, которая им заготована. Если мотор неисправен, то и с отключенными датчиками коллектора лопнут. -
petergross Пользователь
- Регистрация:
- 03.03.2014
- Адрес:
- торонто-спб
- Сообщений:
- 91
- Авто:
- 2.7т 05 и 1.8т 05
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 19
думаю программное удаление дтог имеет право на жизнь, но перед и после этого никто не освобождает владельца этого авто от качественного обслуживания, в которое на мой взгляд должна добавиться постоянная диагностика топливной системы и системы выпуска(на предмет ее забитости) и т.д. кому и на чем экономить личное дело каждого.#56 petergross, 21.03.2014 06:32 -
petergross Пользователь
- Регистрация:
- 03.03.2014
- Адрес:
- торонто-спб
- Сообщений:
- 91
- Авто:
- 2.7т 05 и 1.8т 05
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 19
и вывод отсюда если отключать программно-в обязательном порядке править смесь!#57 petergross, 21.03.2014 06:43 -
petergross Пользователь
- Регистрация:
- 03.03.2014
- Адрес:
- торонто-спб
- Сообщений:
- 91
- Авто:
- 2.7т 05 и 1.8т 05
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 19
кстати не так давно видел м5 в кузове е39, с прогоревшими коллекторами, которые, будете смеяться, тоже двухтрубные, почти как на 2.7 так вот остатки коллекторов забили каталитики и машина перестала ехать совсем. причиной был забитый топливный фильтр который не продувался даже сжатым воздухом. владелец за 150т.к. пробега ни разу его не менял...в итоге машина пошла под пресс.#58 petergross, 21.03.2014 07:05 -
daneli Местный
- Регистрация:
- 07.03.2011
- Сообщений:
- 1,426
- Поблагодарили 32 раз(а) в 28 сообщениях
- Репутация:
- 13
-
SeRiLLo Пользователь
- Регистрация:
- 07.06.2012
- Адрес:
- Мытищи МО
- Сообщений:
- 46
- Авто:
- AudiA6 3.0TT 630hp
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Моё мнение, проще(и дешевле) пропаять датчики и ездить на относительно экономичном автомобиле в заводской комплектации, если конечно нет в планах делать чип тюнинг. При чипе Stage1 датчики можно отключать, т.к. при правильной прошивке они срабатывать один хрен не будут, а если и будут, то не на что не повлияют. Однако выбор всегда за хозяином авто. Когда я делаю чип, то спрашиваю его желание на отключение и объясняю ситуацию, что они тут станут просто бесполезны, но ни на что не повлияют, кроме вероятности их поломки.
При этом на автомобилях с 4 бар мап и выходом за предел 1.5 бар наддува, датчики оставляю и задействую для контроля и мониторинга ЕГТ.
Страница 3 из 9
Текущее время: 03:25. Часовой пояс GMT +2.