жесткость подвески

Аморты меняй !

 

В таком случае - глаза открой и читай, внимательнее читай!

 

У товарища авант 2000 на пружинах , подвеска реально дубовая , как кр мне садится говорит что мягче в разы. У меня на роуде 2001 довольно мягко , было подозрение что стойки устали , но в повороте не кренится , да и дорогу отлично держит. Может просто стойки со спорт настройкой. На рэм одно время ставил бильштайн аморты газовые, типа спорт , жесткий был как табурет , заменил на другую серию - маслянные , и теперь снова мягкий американский трак как и должно быть.

 

Shaman, да она мягкая на средних неровностях и пологих, а когда попадаешь в ямы, которые в регионах в огромном изобилии, с острыми углами, то бьёт прям сильно. При этом аморты, считаю, оптимально настроены - не кренится, на лежачих полицейских не раскачивается ни разу, колею держит.
Может, это особенность короткоходной подвески просто.

 

Arimon, Брось, короткоходная подвеска у нас разве что в первом положении. Да и в этом случае сэг (негативный ход, за счет которого колесо обрабатывает ямы) большой. Думаю, это настройка амортов. Устойчивость к кренам и обработка мелких неровностей (коими являются стыки, острые края) - противоречащие друг другу свойства, за которые отвечает низкоскоростная компрессия в демпфере аморта. Но об этом всём можно говорить если знать, что техническое состояние всей резины демпфирующей в идеале, в т.ч. сайленты подрамников, подушки агрегатов. Я вот, сняв мотор, обнаружил, что сайленты подрамника в говно все.

 

koral99, я снимал подрамник недавно - сайленты в хорошем состоянии, не вариант на них грешить. И стыки проходит в общем-то нормально, но острые ямы прям архи плохо. И это не только у меня, у всех с кем ездил на с5/б6 кузове.

 

На больших и острых она всегда как кол в зад... это неоспариваю , я про неровности и кочки... а так и у нас в новосибе как по минному полю , с грохотом проходим....

 

Обычное положение третье для езды по городу , на втором иногда шоркаю то по ямам то по бордюрам. Это наверное неправильно , но по другому не получается.

 

Shaman, не, кочки у меня здорово проходит и неровности тоже. Вся проблема в острых ямах, как ты правильно выразился - "как кол в зад"
На бюджетных новых авто такого нет.

 

Вчера ездил доджа из сервиса забирать на такси - свежий солярис... ведро то еще по ходовке , в ямах тоже жесть..

 

Вполне возможно, а может ещё я тоже пассажиром езжу и оцениваю не объективно, но всё равно как-то дубовато...

 

Если ехать вчетвером и с багажником полным - наступает комфорт, становится мягко и колдобины хорошо проходит.

 

Интересное наблюдение, а я думал наоборот избыточная масса и аморты как-то не сильно справляются.

 

Когда повышается масса подрессоренная, наоборот повышается соотношение упругих сил к вязким в подвеске. Как будто у амортов жесткость меньше стала. Т.е. машина мягче, но больше крены и раскачка.

 

Не тормози, хочешь комфорта, да чтоб по кочкам - меняй аморты. Нужно помягче и ход побольше.
Амортизаторы которые отлично держат трассу и повороты, на кочках - дубины. И наоборот....
ЗЫ
И не умничай если помощи просишь.

 

Разве у нас короткоходная?

 

А зачем на них ездить? Запаски не дефицит вроде. Поменял и поехал.
Такой вариант не пацанский? )

 

Помощь это когда сказали что и как надо делать. Ты говоришь загадками - меняй аморты. Зачем менять, какие ставить - не понятно. И где тут помощь?
PS: Зачем уже сказал, а какие до сих пор остается загадкой.

 

Я думаю что ходовки у вас не идентичны, тут дело как в износе, так и в подмене. С износом понятно, надо все досканально смотреть, или снимать смотреть.
Предыдущие хозяева, могли чтото подменять, откуда ты знаешь у кого чего менялось по ходовке ранее ? Железки и резинки с виду все одинаковые. Что китай что германия. Возможно например ктото прокачивал аморты, перебирал их, закачивал вязкую жижу ? Или менялись пневмо баллоны, от объема баллона много зависит, почти все не оригинальные баллоны, то кароче, то длиннее, то толще. И характеристики подвески от этого ой как меняются.

В твоем случае, я бы начал с проверки состояния ходовки, дотошно. Потом занялся амортизаторами.

 

UTUG, так я тебе про что и говорю - амморты менял я. Делали настройку на них специально более упругую, не тотал-спорт, но взбитую. Ходовка вся в порядке, сб подрамника проверяли когда снимали мотор и коробку (2 раза) - нормальные они, все полностью живые. Я не сторонник менять исправное на новое, по-этому оставил их оригинальными. Т.е. машина в порядке. Куда там ещё в ходовой лезть если всё исправно? И у меня нет такого опыта, что "моя машина жесткая, а у товарища такая же мягкая". Я говорю о том, что Логан намного мягче (т.к. на нём часто езжу, машина близкого знакомого).