Всем спасибо неисправность найдена! Удачи всем, Уверенным в бублике учите мат часть прежде чем советовать.
Оказалось все гораздо проще чем казалось. Цена вопроса паяльник, канифоль и термоусадка.
Тема закрыта. Удачи.
Не могу докопаться по истины 2.7т, АКП!!!
Страница 2 из 2
-
VladimirVV Новичок
- Регистрация:
- 22.07.2014
- Адрес:
- Западная сибирь
- Сообщений:
- 19
- Авто:
- Audi Allroad Quattro, 2.7т АКП
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
#21 VladimirVV, 28.07.2014 12:41 -
Set Местный
- Регистрация:
- 05.04.2013
- Адрес:
- Моск.Обл.Железнодорожный.
- Сообщений:
- 1,432
- Авто:
- Хожу пешком, говорят полезно
- Поблагодарили 65 раз(а) в 56 сообщениях
- Репутация:
- 21
Вот, еще раз говорит о высокомерности данного индивидуума. Узнал(я так думаю) что к чему и нет бы просветить народ форума, ан нет, херушки вам, сам в сметане. -
Evgen_72rus Местный
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Адрес:
- 72RUS
- Сообщений:
- 5,493
- Авто:
- Скромный чемодан
- Поблагодарили 33 раз(а) в 29 сообщениях
- Репутация:
- 89
#23 Evgen_72rus, 28.07.2014 13:41Пользователь сказал cпасибо: СекторГаза (31.07.2015) -
VladimirVV Новичок
- Регистрация:
- 22.07.2014
- Адрес:
- Западная сибирь
- Сообщений:
- 19
- Авто:
- Audi Allroad Quattro, 2.7т АКП
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Парни вот вместо того что бы давать советы, вы хотя бы прочитали вот это:
Так вот если у вас есть VCDS (VAG-com) и вы умеете им пользоваться то проверив эти параметры и температуру жидкости, у меня около 98-110 после 1 часа каталок, отсутствия неадекватности работы АКП (пинков, толчков), визуального осмотра состояния масла и мусора в поддоне, можно с большой уверенностью определить работоспособность бублика. И те ошибки о которых вы так твердили могут, как я уже писал выскакивать и из за неисправности гидроблока, что может при халатности привести к неисправности двойного барабана (его разрыв от сильного удара, оговорюсь разрыв может произойти и из за шифтового соленоида (уверен на 100%) делал неоднократно.
К сожалению я от собеседников не услышал ни одного профессионального мнения и поэтому просил не засорять тему догадками, хотел услышать мнение именно спецов, потому что сам с таким столкнулся в первые, и NET об этом ничего не говорит.
В моем случае были передавлены провода идущие к ЭБУ ДВС какие то Кулибины ((руки из жопы)) ставили прежнему хозяину сигнализацию, я ее снял, восстановил всю проводку, а это не заметил, благо решил перепроверить все заново.
Еще раз удачи.Последний раз редактировалось VladimirVV; 27.07.2015 в 15:53.#24 VladimirVV, 28.07.2014 14:35 -
Set Местный
- Регистрация:
- 05.04.2013
- Адрес:
- Моск.Обл.Железнодорожный.
- Сообщений:
- 1,432
- Авто:
- Хожу пешком, говорят полезно
- Поблагодарили 65 раз(а) в 56 сообщениях
- Репутация:
- 21
-
dus Местный
- Регистрация:
- 11.02.2012
- Адрес:
- Tyumen
- Сообщений:
- 1,807
- Поблагодарили 36 раз(а) в 34 сообщениях
- Репутация:
- 14
народ будте осторожнее если после ваших советов у тс каробас падет после 2.5 года езды с этой фичей ждите предъяв с требованиями компенсацийПользователь сказал cпасибо: СекторГаза (31.07.2015) -
RusBabai Местный
- Регистрация:
- 15.11.2010
- Адрес:
- Дзержинск,Нижегородская обл.
- Сообщений:
- 631
- Авто:
- Пневмосарай
- Поблагодарили 14 раз(а) в 13 сообщениях
- Репутация:
- 7
Проще надо быть.) -
EtherealDeath Местный
- Регистрация:
- 16.04.2015
- Адрес:
- Kh, UA
- Сообщений:
- 954
- Авто:
- Allroad '04 2.7 US
- Поблагодарили 66 раз(а) в 60 сообщениях
- Репутация:
- 10
Камрады - чтобы не плодить тем, спрошу тут, раз тут много активных участников отписывалось уже...
Проблема (небольшая) в коробке. На холодную с первого раза не хочет переходить с 1й на 2ю сама. Ну как "не хочет" - начинает хотеть и переходит когда обороты доходят до 2500. Иногда (раз в 10 раз) это сопровождает несильным "пинком".
И есть одна особенность - если перевести в ручной режим, то спокойно втыкает 2ю на 1500об. и нормально потом ускоряется дальше.
Да и потом если остановился/переключился/заглушил/завел, в общем - после любых телодвижений, нормально переключает 1-2.
Если ехать "на горячую" - проблемы нет.
Ошибок по vcds - нет.
Вопрос - что это может быть? На что обратить внимание?#28 EtherealDeath, 27.07.2015 11:53 -
Кабачок Местный
- Регистрация:
- 18.08.2014
- Адрес:
- Брест Беларусь
- Сообщений:
- 1,586
- Авто:
- allroad 2,5 АКЕ МКПП
- Поблагодарили 167 раз(а) в 149 сообщениях
- Репутация:
- 16
-
serd Местный
- Регистрация:
- 21.09.2011
- Адрес:
- Русский Север г.Архангельск
- Сообщений:
- 2,542
- Авто:
- аллроуд 2.7Т 2005 г.
- Поблагодарили 199 раз(а) в 184 сообщениях
- Репутация:
- 12
-
VladimirVV Новичок
- Регистрация:
- 22.07.2014
- Адрес:
- Западная сибирь
- Сообщений:
- 19
- Авто:
- Audi Allroad Quattro, 2.7т АКП
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Посмотри/проверь на ХХ , прогретом моторе (вся нагрузка отключена-свет кондей и т.д..) угол ДЗ и соотношение впрыск-расход воздуха.....
Ошибки по мотору??? (ДМРВ ) и АКП?
Посмотри в VCDS/Vag-om как отрабатывает соленоиды в этот момент. Проверить уровень масла (уже писали), его состояние. Вскрыть поддон посмотреть наличие шелухи и грязи в поддоне.
Просто замена масла и фильтра деньги на ветер, главное уровень и состояние масла. Если масло грязное и в поддоне шелуха, то его замена и замена фильтра вряд ли поможет. Это лотерея.
Скорее гидроблок в ремонт (соленоиды, фрикционная пыль/клей и т. д.). Если еще коробка (фрикционы) осталась жива.
Старайся избегать пинкой, можешь порвать пакеты!#31 VladimirVV, 27.07.2015 13:24 -
Кабачок Местный
- Регистрация:
- 18.08.2014
- Адрес:
- Брест Беларусь
- Сообщений:
- 1,586
- Авто:
- allroad 2,5 АКЕ МКПП
- Поблагодарили 167 раз(а) в 149 сообщениях
- Репутация:
- 16
-
VladimirVV Новичок
- Регистрация:
- 22.07.2014
- Адрес:
- Западная сибирь
- Сообщений:
- 19
- Авто:
- Audi Allroad Quattro, 2.7т АКП
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
И что? Вы их ремонтируете? Ошибок нет где, в моторе или АКП? А угол ДЗ какой?, Соотношение впрыск/ воздух какой?.
как то приносили гидроблок ремонтировать, сделал, отдал, не поехала, перебрал по новой, опять не едет у них, дал им 100% рабочий и опять не едет. Весь мозг вынесли..., привезли машину на диагностику, а генератор показывает то 12.. то 13,7. то 11, плюс аккумулятор старый - сделали генератор, зарядили аккумулятор и уехала. После ремонта гидроблока не могла нормально адаптироваться и дергалась в плоть до "аварии".
Если гидроблок забит или соленоид гонит, то хоть заменяйся масло, а то можно и совсем после слива масла его обратно не загрузить., Иногда помогает замена масла если вместо нормального залить типа FEBI (более жидкое) может и прогонит грязь, а может и собрать ее в одном узком месте.
Себе FEBI не лью, и прежний хозяин не лил (мне повезло нас было всего 2) АКП прошла около 290 т. без кап ремонта и намеков пока нет, Вовремя меняли масло фильтр, мыли гидроблок до меня хозяин делал Бублик ( 200т.км.) поэтому в этой теме и не слушал голословные глупости по неисправности ГТФ..#33 VladimirVV, 27.07.2015 15:39
Страница 2 из 2
Текущее время: 13:56. Часовой пояс GMT +2.