К стати по теме : АКЕ не прёт у него. С моим БАУ как в половину.
Разгоняется конечно до 160-ти(дальше места небыло), но вяленько.
Цикловая 4,1-4,7. норма.
Коррекция минусовая до 1, но разная по башкам.
Угол 2-2,2вроде в базовых.Норма. Но в измерительных клапан опережения не отрабатывал до 15-ти, а около 12-ти давал.
И что меня удивляло : ДВС всегда работает на повышенных оборотах,т.е. чуть тапок тронул - стрелка за 3тыщи и выше 4-х уходит, а подхвата как бы нет. Это когда ты уже вроде едешь от 60 до 100км/ч.
Это типо того : не прёт до 2-х тыщ.
У меня тяга с 1200-1400 на любой передаче и АКПП вниз почти не хочет уходить.
Угол опережения зажигания 2.5 TDI AKE
Страница 2 из 3
-
КРОКО Пользователь
- Регистрация:
- 07.03.2012
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- BAU 04-го.
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
-
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
Valerups Местный
- Регистрация:
- 22.02.2012
- Адрес:
- Воронеж, Северный район
- Сообщений:
- 1,478
- Авто:
- AllRoad 2.7 TDI BPP автомат
- Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
- Репутация:
- 18
Я думаю что не столько повышенная температура соляры, сколько повышенная нагрузка при высокой температуре! -
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
Нагрузка на двс или ТНВД, поидеи не такая уж и нагрузка большая, нагрузка большая когда режин рваный (интенсивный разгон - торможение), а здесь неспешно на режим вышел и все ровно 2500 - 3000 об/мин. Хотя наверное ты прав - авто-то не новое. С другой стороны, ну что теперь и не ездить вовсе, тогда зачем оно нужно. -
Valerups Местный
- Регистрация:
- 22.02.2012
- Адрес:
- Воронеж, Северный район
- Сообщений:
- 1,478
- Авто:
- AllRoad 2.7 TDI BPP автомат
- Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
- Репутация:
- 18
-
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
Создал темку в разделе электрооборудование (Непонятки с электрикой), по моей проблеме. Гляньте, может кто чего подскажет. -
Valerups Местный
- Регистрация:
- 22.02.2012
- Адрес:
- Воронеж, Северный район
- Сообщений:
- 1,478
- Авто:
- AllRoad 2.7 TDI BPP автомат
- Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
- Репутация:
- 18
Можно подключиться к ним по wi-fi. Эти сети всегда скрыты! Но в рунете много полезной инфы)))
Можно снизить ограничение скорости до 20км/ч...тогда начинается перезаписись старой инфы. -
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
Valerups Местный
- Регистрация:
- 22.02.2012
- Адрес:
- Воронеж, Северный район
- Сообщений:
- 1,478
- Авто:
- AllRoad 2.7 TDI BPP автомат
- Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
- Репутация:
- 18
-
sl12 Местный
- Регистрация:
- 14.03.2012
- Адрес:
- Саров
- Сообщений:
- 2,197
- Авто:
- Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
- Поблагодарили 126 раз(а) в 121 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
КРОКО Пользователь
- Регистрация:
- 07.03.2012
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- BAU 04-го.
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
Хоть с электрикой и полные непонятки у тебя, но связь ЭБУ с ТНВД появилась? ТНВД читается? -
КРОКО Пользователь
- Регистрация:
- 07.03.2012
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- BAU 04-го.
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
Наконец я сменил Ремешки! Проехал ровно 100тык и 100км на них.
По 15-ти летнему опыту на бензах - ролики ходят 2круга ремней - и поэтому ролики не брал, взял ремешки, помпу/термик.
И не тут то было! ГРМ,ТНВД и агрегатный - как новые!,видны надписи, гни хоть как - трещинок не намечалось даже. Вот кондейный затрещал ремешок. Помпа с люфтиком. Ролики все шуршат и трещат чуть - заменил. Заменил и вискомуфту - чот мастеру не понравилась. А по мне вроде гудела при 90С.
Т.что спокойно ремешки нормальные 200тыков бегают, а то и больше.
По теме : когда всё поставили - завёлся с тыка одного,хотя и обратку снимали/меняли. Угол смотрим - как и был 2,2-2,4 в поздно.
Вспомнил Серёгины пожелания и выставили 1,4-1,6(даже 1,2проскакивает). Значит "меньше" - это позднее или ранеестало?
На ФольсеКлубе пишут, что при 1,6 - быстрей заводка, но тупит на верхах! при 1,8 - самый гуд. Но для каждого ДВСа всё своё.
И ещё: в "рано" 4-е окно - скважинность - 15-20% советуют, чтоб была.
У кого она какая,от кед берётся и на что влияет?
Заинтересовал или заморочил старым и всем понятным? -
Тверской Пользователь
- Регистрация:
- 10.02.2012
- Адрес:
- Тверь
- Сообщений:
- 71
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Кстати тоже обратил внимание, что оригинальные ремни были в хорошем сотоянии, а ролик один подгуживал уже... у меня правда агрегатный в хлам был, а кондея еще отличный. -
КРОКО Пользователь
- Регистрация:
- 07.03.2012
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- BAU 04-го.
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
Из отчета фольс-клуба :
"Вот когда переключится в «ПОЗДНО» и надо смотреть данные :
А). Показания в ПОЗДНЕМ ,окно 3 - должно быть = 2 ° после ВМТ ± 2 град., при скважности ( окно 4 ) 100%.
Б) . Показания в РАННЕМ , окно 3 - должно быть около 15 градусов до ВМТ ( BTDC ), при скважности (окно 4) 15-20%.
ИДЕАЛЬНЫЙ УГОЛ впрыска 2 градуса после ВМТ ( ATDC ) или ( n. OT )– это и есть наш ориентир в регулировке."
Получается я дал "впрыск" чуть раньше 2" после ВМТ. Чем хуже или лучше?
Забыл я когда ДВС работает "звонче" или тише.
Есть мнения ,что при каком то угле впрыска ДВСу труднее работать.
Я до дому доехал и стоит "конь" уже какой день без тест-заездов. Бензу мучаю по жаре - ей всё поф. -
КРОКО Пользователь
- Регистрация:
- 07.03.2012
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- BAU 04-го.
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
За пару недель ремешок притёрся и Угол стал 1,4-1,6АТДС. 1,2уже не проскакивает.
Но вот пишут, что в"рано" 15,2ВТДС должно быть при 15-20%. А уменя при 9,3%! Хор или плоха это?
Кто тут спец по "зажиганию"???
ЗЫ. Ещё коррекция упала где до 000, где до 0,16-0,2! -
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
принимайте в ряды ALLROADводов, раньше был на АК
теперь и на профильном форуме буду активным участником
и сразу с вопросом,такой двигатель впервые до этого R5 AEL 2.5 140 TDI
собственно вопрос вот в чем,месяц как прикупил авто,смотался на юга,сегодня руки полезли регулировать угол опережения впрыска, 3,4 BTDC показал вася,хотел 1,2-1,8 ATDC выставить,так как 3 болта на шкифе были выставлены до упора решил перекинуть на зуб ремень,далее танцы с бубном...
VAG встал в позу и в любом положении показывал 10 BTDC независимо от положения регулировочного шкива и переброски зубов ремня в + или -, в 4-й гр 2-е окно в 3-м 00,и так и сяк,в общем хе-м об косяк,в базовых все нормально от -4 до +15 регулируеся,плюнул выставил как было(на глаз),но во 2-м окне так 10 BTDC и осталось,проехал 3 км с подключенным вагом и все встало в норму т.е. как и было 3,4 BTDC
так и должно быть???А то что-то я в стопоре,это получается через каждую регулировку катасься надо?#37 Dimon A-6 TDI, 29.07.2012 21:55 -
ser_gr72 Новичок
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Сообщений:
- 24
- Авто:
- A6 Avant 2.5TDi BDG 04
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
угол проверяется в базовых.
все остальное не в счет.
должна быть исправна 3-я форсунка с датчиком G80 и правильно установлены метки на распредвалах. -
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
в базовых насос реагирует изменения от -4,5 до +15
форсунка и насос значит работают,метки к сожалению не смотрел,полмашины перепахивать времени нет к сожалению.заводится что на холодную что на горячую отлично,цикловая подача 6,5-7,разброс форсунок по цилиндрам +/- 02,-0,4#39 Dimon A-6 TDI, 29.07.2012 22:36 -
ser_gr72 Новичок
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Сообщений:
- 24
- Авто:
- A6 Avant 2.5TDi BDG 04
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
должно быть в поздно 2+-2atdc
может и вопросов тогда нет?
может и из-за неправильного угла.
Страница 2 из 3
Текущее время: 15:18. Часовой пояс GMT +2.