Приподнять...Пневму

На днях буду инсталлить обратно пневму в авто. Есть мысли слегка приподнять машину по аналогии с пружинной - сзади проставку 20 мм и спереди удлинить с помощью сварки стойку на ту же длину.
Первое положение после регулировки получиться как второе, и будет ездовым. а 4ое уже как положено экстремально высокое. Пробовал кто такой сетап? В принципе запасные амортизаторы есть, поэкспериментирую

 

p.s знаю что можно и вагкомом, пробовал но машина с тановится колом уже на втором. Моя цель повыше но с меньшим давлением в подушках

 

2 см наверное имел в виду...

 

Опечатка)

 

Спереди может лучше проставки между опорами и кузовом, чем наваривать аммо?

 

Повлечёт за собой удлиненные болты, да и сложность геометрии тарелки тоже проблема. Но зато положение рычагов не изменится, как аргумент.

 

Никто таких поставок на перед не делал?

 

Я видел а6 с кольцами из капролона под передние опоры, вытачивали из 14 мм листа...

 

Откуда давление то больше/меньше станет. Как был вес авто, так и остался.

 

как ты будеш развал выставлять ?

 

Ты видимо не так понял. Ваг комом можно завысить машину, но она будет жестче, потому как давление увеличивается при поднятии машины воздухом.

 

Тут нужно точное понимание - зачем это нужно? Постараюсь без крепких выражений.
Вижу два варианта ответа.
- Нужно срочно продемонстрировать превосходство русской технической мысли над немецкой. Тут, боюсь, будут переть побочные явления в больших количествах.
- Нужно добавить просвет. Тут не понятно, ибо и родных параметров за глаза. Но можно переадаптировать на 5-10 мм выше и колеса побольше поставить. Для примера - 235/50/18 приводит показания спидометра в "ноль" и прибавляет 7 мм просвета.
Куда больше?
А если хочешь поменять характеристики баллонов - играйся с их объемом. Благо можно заказать себе индивидуально баллоны с более длинным или более коротким рукавом.

 

У меня стояли алюминиевые проставки между верхней тарелкой пружины и опорным кронштейном. В этом случае опора амортизатора висит в воздухе(она не в чего не упирается) и соответственно это дополнительные стуки.
Если рассматривать проставки между опорным кронштейном и кузовом, то в этом случае идет большая нагрузка на болты и места крепления к кузову и есть вероятность выломать кузов. Тем более что машина на 4 уровне будет очень высоко.

 

а с сайлентблоками ты что делать будеш ?

 

Не проще другую машину купить, повыше?

 

Даже если сделать очень длинный рукав, то стоковые задние стойки выйдут в максимум при штатном 4-м положении +3см

 

Не могу понять почему будет проблема с развалом если я удлинённую с помощью трубы переднюю стойку откалибрую и сделаю второе положение по высоте на первом в мозгах.
И да, клиренса хочется чуть больше, машину у меня не тока по асфальту и бордюрам ездит.
Как ни крути но в наших горах по разбитым дорогам на олроуде гораздо комфортнее передвигаться чем на ниве или уазике. А туда где горные козлы обитают я не езжу 😂
Ладно, попробую, есть запасные аморты с ними сделаю эксперимент

 

Длинный рукав ставят не для большего вылета, а для уменьшения жесткости баллона. Это все равно, что пружины навить бочками.
Уровень все равно по датчикам отработает.

 

Комфторней безусловно. Но и раздолбаешь его быстрей чем уазик. )
Выбор за тобой.
Если ты живешь именно в горах, то роуд неверный выбор машины. )

 

Потому, что датчик положения подвески крепится к нижнему рычагу.