Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Радиатор поменял не раз, а два. Чуть выше писал, что ставил и что стоит сейчас. Сейчас стоит VALEO, он по всем размерам как родной, сверял их.

 

Тогда ездить и не париться. 110 не есть супер перегрев

 

Сравнивал помпы разных производителей. Зазор между корпусом и крыльчаткой оказался разный.
Это как один из вариантов...

 

Я спрашивал про датчик, т.к. из истории показалось, что тупо не правильную температуру показывает. Т.к. должен уже антифриз вроде плеваться под машину при таких температурах - а этого нет.

Давайте еще раз. Надо разобраться:

"...в течении зимы сделал многое по двигателю (поменял ремень ГРМ, со всеми роликами, устранил все течи масла и антифриза, поменял все сальники и т.п.), потом потек родной радиатор, был поменян на новый, заодно поменял стартер, отремонтировал генератор. После этих ремонтов все осталось по прежнему, ничего не грелось, все работало..."

Т.е. по трассе ездили после этой замены? И активно? И ничего не грелось? Какая температура была на улице? Тут важно понять...иначе радиатор остается под подозрением

 

Ездил как обычно, 120-140 км/ч. быстрее редко езжу. Температура разная была, но были и оттепели, машина не грелась никогда. Я говорю, все началось после того как мы поменяли цепи и вместе с ними термостат и помпу.

 

Ну цепи явно не причем. Значит копать связка "термостат/помпа".

Чудес не бывает!

 

Как вариант в систему охлаждения предыдущим владельцем добавлялась жижа для устранения протечек...может радиатор подтекал уже у него..А кондишка включена в этот момент?

 

Кстати да, кондишка сильно добавляет тепловыделения.

 

Ну так почему бы руками не пощупать радиатор, входящие и выходящие шланги... Чтобы понять насколько термостат корректно работает, как пропускает...

 

Может попробовать термостат который чуть раньше открывается? У многих стоит такой и все отлично


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

WAHLER 4123.80D


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

У меня на юге в самую лютую жару нет перегрева, ток масло греется до 120 но я через дня три буду ставить радиатор по типу rs4 на охлаждение моторного масла
Термостат стоит по номеру выше

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Масляный кулер решает Все проблемы,вот пример
https://www.drive2.ru/l/10398493/
Хоть 200,хоть 300км/ч,не имеет значения,масло выше 100 не нагреть в любых режимах...ну по крайней мере я не смог

 

Кондиционер отключен, кнопкой ECON. Некоторое время был вообще не заправлен, т. е. не мог даже включаться.

 

А вот тут самое интересное: На холодной машине верхний патрубок начинает нагреваться, нижний холодный. Как только машина прогрелась, а термостат еще не открылся, верхний патрубок становится очень горячим, рука не терпит, нижний так же холодный. Но, как только открывается термостат, картина меняется координально, верхний патрубок становится горячим, но рукой держать можно, а нижний очень горячий, рука не терпит. И так всегда, пока не заглушишь машину. Нас это тоже очень смущало, мы даже подумали что помпа гоняет не в ту сторону, по этому и поменяли еще раз. Но ничего не изменилось. Получается что низ радиатора должен быть холоднее верха, а у меня все наоборот, но только когда открывается термостат, в остальное время все как у людей - низ холодный верх горячий.

 

У "родного" - толщина 40мм, а у этого валео - 34мм - и где же они одинаковые
Неоригинального аналога радиатора 4Z7121251B не существует в природе

 

Странные дела.
У меня только одна, возможно глупая, версия в голове созрела - может у тебя помпа афтеркулинга так в обратку поток гонит...

 

она на работающем двигателе не работает.

мне вот пришла мысль - может бедная смесь по какой-либо причине - вот и греется...

 

Я в курсе.
Но вдруг она у него по какой-то причине работает.

Бедная смесь никак не объясняет его чехарду с температурой нижнего и верхнего патрубков. Там какая-то хрень с направлением потоков теплоносителя.

 

Помпа афтеркулинга точно не работает на заведенную, проверяли, у нас тоже была такая идея, что она на работающем ДВС гонит в обратную сторону, мы с нее отключали клемму. Это ничего не изменило.
Мы перепроверяли все патрубки, все их снимали, смотрели на них, ставили обратно, все везде число. Судя по схемам собрано все правильно, да там неправильно и не соберешь. Мы тут уже думали, что моторист помпу ремнем ГРМ с другой стороны обвел , или на помпе крыльчатка в другую сторону. Но нет.

Насчет неправильной смеси это вряд ли. Двигатель везет отлично, масло в нем не греется, по приборам температура масла обычно ниже температуры ОЖ.

Я говорю, мы уже всю голову изломали, почему радиатор наоборот греется с открытым термостатом.