Двигатель работает крайне не стабильно, выхлоп дымит

на расход не обращай внимание,он упадёт,а вот угол и цикловую надо настроить,я бы ещё топливный поменял и форсы промыл.Коррекцию в 13 и14 гр глянь

 

2,6-3 ATDC 100,2 скважность, 15,4 BTDC 15,6 16,2 скважность. Только ролик натяжителя перекрутил и совместил зубы на нем. Стоит еще править угол?

 

тут 13 и 14 группы http://my-files.ru/y65wem

 

Ну и я... 1. Угол подвинь до 1.5 -2.0 ATDC, влияет на запуск в лучшую сторону. 2. Цикловую не трогай - влияет только на "резвость" педали, а если уменьшишь больше нормы может привести к перебоям в работе на малых оборотах. 3. Средний расход просто сбрось, возможно когда молотил двигатель на месте он вырос, т.к. топливо потреблялось, а пробег - 0. Деление на ноль... И еще - тяга "на низах" (ты жаловался) - это не тяга при малых нажатиях на педаль акселератора, а тяга на малых оборотах (1500-2000) при полностью нажатой педали. Ну и поздравляю с самостоятельным успешным ремонтом, всё у тебя получилось.

 

Спасибо большое. Датчик хола успел подвигать до прочтения. Не знаю уж подвинулся ли он.... ща прогрею посмотрю. При таком угле как у меня, в какую сторону после ослабления болтов шестерни мне нужно покрутить вал насоса при условии, что стою я с морды и смотрю на весь этот беспредел?))

 

кстати, утром заводил при этом угле впрыска. При темп -5 старт за 1-2 сек

 

блядь накрутил. цикловая 9. датчик двигал в сторону водительского колеса

 

Много. Сдвигай в другую сторону.

 

поправил, грею. Пока ставил обратно в развал уронил один торкс от крышки! А места там чтоб достать его. Скажу Вам....))) Достал)

 

цикловая 4,4-4,7 меньше не сделаю, датчик двигать больше некуда. В допуск попадаю с запасом, буду катать так. угол править сам не умею, не полезу, боюсь. Дождусь свободного места у спеца и сделаю.

 

как???
у меня там, наверное, уже склад болтов, гаек, шайб и головок мелких ...

 

в торец термоусадочного кембрика вкорячил магнит, а с другой стороны в трубку вставил электрод двойку, начал запихивать эту конструкцию сверху под ТНВД сгибая электрод и услышал едва заметное ""ляп", потом потихоньку потянул вверх и маленький предатель у меня в руках))

 

Поехала, родная! Ох как подхватывать начала...)) И расход по БК стал планомерно падать вниз. Сейчас намечается поездочка в 100 км, посмотрю что выйдет по расходу.

 

Думаю, что тему можно закрывать. Всеобщими усилиями моя проблема решена. Спасибо всем большое. С Уважением,я.

 

Все с цикловой хватит, оставляй. А уж с углом то что, там делов то: отпускаешь 3 болтика на шкиве (левая голова) и чуть сдвигаешь. Карандашом поставь метку совместимости и ориентируйся на нее когда двигаешь. Тебе двинуть надо на 0,5-1 мм, фактически толщина метки, что поставишь. Я обычно двигаю монтажкой опираясь на два любых болта вставленных в отверстия маховика на тнвд. сначала монтажку устанавливаешь поудобнее, выбираешь слабину и чуть подстукивая двигаешь.

 

Шестерню, которая поменьше крутить вправо. Она прижата тремя болтами - ослабить. Двигать до 1 мм. примерно.

 

хорошо со струбциной придумали,надо взять на вооружение

 

Там круто было бы с бельевой прищепкой... Струбцина это что... Просто под рукой было, чтобы шаг не делать даже.

 

Сейчас есть такие канцелярские прищепки самых разных размеров и довольно прочные... Стрелку присобачить и "гуляй скоко хош". Да там вообще на липучке прилепить стрелку можно к ремню. Прилепил, постучал, отлепил...

 

Наглядное изображение сути вопроса сподвигло меня на самомстоятельное выставление угла)) Сделаю- отпишусь. Метки на большой шестерне заводские или самодеятельность?