Отверстия в прокладке головки блока AKE

Всем доброго времени суток. Сейчас веду ремонт головок двигателя AKE. Столкнулся вот с какой загадкой. По каталогу на этот двигатель выдает три разные прокладки. Разница в описании - это одно отверстие, два отверстия и три отверстия. Вот что это за отверстия и где их посмотреть на прокладке?

 

Скорее всего имеется в виду маркирока толщины прокладки. Толщина подбирается в зависимости от неровности посадочной поверхности головок блока. Маркировка оьычно располагается на выступе прокладкм с края.

 

Немного не так. В зависимости от вылета поршня над блоком, подбирается толщина. Соответственно нужно промерять вылет и по размеру купить нужную прокладку, но так же учесть сколько шлифанут головку(если это будет делаться).
А вообще, нужно сначала изучить Эльзу, а потом вопросы отпадут, а то привыкли как на жигулях чинить и лезете куда не надо.

 

Если ГБЦ шлифуется,то каким образом она связана с подбиранием прокладки???

 

Шлифованная ГБЦ от нешлифованной ничем не отличается, кроме красоты (вторая еще и ровнее). Там есть нормированный вылет клапана - влияет на компрессию, используется при притирке или других операциях на клапанах или гнездах.

 

То есть при шлифовке размер не меняется? Головка ниже на блок не садится?
Ну ладно, значит я ничего не понимаю в этом.....

 

Плоская она... Куда уж ниже.

 

Дрончик, ну вроде опытный чел, а такую ерунду говоришь.
Плоскость она и в Африке плоскость.

 

То есть если сняли к примеру 2 десятки, то она осталась та же, меньше не стала никак.

 

Нравиться мне этот форум, что не тема то один и тот же ответ - читай Эльзу. Вы если не знаете ответ, то лучше и не пишите вовсе.

 

Там написаны все ответы развёрнуто и с размерами и допусками. Я сомневаюсь, что здесь кто то знает всю Эльзу наизусть и по всем авто...поэтому и предлагаю почитать.

 

ебнуться
тут не эльзу читать надо. я даже хз что.


я вот всегда думал, что толщиной прокладки регулируется отношение объемов нмт/вмт


ну раз она плоская ... тогда она наверно все таки вертится...

 

Слабо думал. Думай еще. Объём, конечно, тоже меняется. Вычисли в процентах и оцени. А вообще - я согласен (наперед) с любым мнением, лишь бы поршень не встретился с клапаном а, чего доброго, и с плоскостью головы.

 

В данном случае, прокладка компенсирует выбег поршня, и не более того.
Т.е. к примеру если должно быть в ВМТ между поршнем и гбц ровно 5 мм, то они должны быть.
Для этого измеряется (ПО ЭЛЬЗЕ) ТОЛЬКО ВЫБЕГ ПОРШНЕЙ из цилиндров, и подбирается соответсвующая прокладка.
Четко и ясно, один абзац. О чем и было сказано ранее. Все остальное домыслы и глупости.

 

Выступание поршней над плоскостью блока, прокладки подбираются к блоку, ставить той же толщины что и были. Шлифованы гбц или нет значения не имеет.
Здесь человек подробно расписал как чего и куда
http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=2635

 

Не, ну поршня - поршнями, а клапана тож выступают над плоскостью головы. Если голова не шлифована, то выемка в поршне гарантирует зазор с клапаном. А ежели шлифанули, то клапан больше выступает. Тут надо смотреть.

 

Та на хуя??? И так сойдет подумаешь шлифанули, пох, так ставь и погнали

 

И то верно

 

В этом случае надо не прокладку толще ставить, а клапана утапливать !
Да и то если гбц срезали десятку или больше, что нонсенс для наших моторов. Нахуа ?