Система охлаждения. Перегрев летом.

Если удастся завтра сфоткаю и выложу и СПАСИБО за то что отозвались.

 

Да пока не что вроде. )

Если глазом ты это видишь, то и сфоткать получится. ) Успехов!

 

Всё становится по заводу,радиатор чуть ниже только,походу размеры а6,но это не страшно...

 

Всем привет, коллеги!
Ситуация у меня следующая: с недавних пор, как тепло настало, стал обращать внимание на то, что вискомуфта срабатывает уже через 10 мин. езды по городу, сработав не "отцепляется", пока не постоит заглушенным и не остынет двиг. Электровентиляторы врубаются тоже и продолжают работать после остановки двигателя (какое-то время).
Сегодня после остановки двигателя (стрелка температуры еще даже в середину не вышла) электровентиляторы работали. Я стал прощупывать радиатор охлаждения двигателя (по верхней планке и торцевым пластиковым частям) и понял, что правая часть радиатора (стоя лицом к мотору вперерди авто) очень горячая, тогда как левая его часть чуть теплая.
Собственно, вопрос: значит-ли это, что радиатор банально забит внутри, или он там разноконтурный (что вряд ли)?

 

Не мешай машине работать дружище. Крутятся и радуйся что крутятся, плохо будет когда перестанут крутиться, а радиатор для того и нужен, что бы горячий поток в него входил, а выходил уже остывшим, у тебя же вход слева, по ходу машины, а выход справа, значит всё работает.

 

Так быть не должно! Что-то мешает потоку. Либо радиатор забит, либо помпа не прокачивает, либо термостат едва приоткрывается.

Чуть-чуть остывшим относительно входящей температуры, но не " чуть теплым"!
На выходе с радиатора должно быть больше 90! - вспомни температуру срабатывания датчиков, включающих вентиляторы - датчики стоят на выходе с радиатора.
90+ это никак не "чуть теплое"!

Могу завтра измерить для интереса температуры в правой и в левой части. Но на ощупь разницы нет - обе части одинаково раскаленные, кипяток. Прикоснуться невозможно!

 

Добрый день, коллеги)
У меня после аварии утрачена виска, ее пропеллер и кронштейн с роликом. Восстанавливать это экономического смысла нет.

Имею "новые" японские радиатор, оба электро вентилятора и блок управления

Какое более проверенное решение мне выбрать чтобы заместить пропеллер?

Экспериментировать не охота, уж больно выехать охота)

 

Игорь ты как всегда прав по поводу радиатора, просто я руками никогда его не щупал, а ввиду того что автор про перегрев ничего не говорит, а волнуется по поводу включения вентиляторов, которые по любому будут работать при включённой климе.

 

А мне вот что интересно...
Как это выглядит?

Как вы определяете, что она сработала и не отцепляется??

Вот, к примеру, у меня виска на горячем моторе после выключения двигателя останавливается сразу же. То есть, вроде бы как исправна. Но при этом рукой лопасти легко прокручиваются относительно оси. Ощущается некая вязкость, но для руки это совершенно не сопротивление.
Ну и какой вывод? Исправна у меня виска или нет? Заблокировалась или нифига?

 

У меня даже на полность прогретом двигателе вентилятор виски достаточно легко тормозится свёрнутой в трубочку газетой. И после глушения двигателя имеет место быть некий выбег крыльчатки. Не должно такого быть при исправной вискомуфте. Буду менять. Вот только не знаю какого производителя взять. Бер-Хелла, Закс и оригинал - конечно хорошо. Но дорого. А вот из бюджетных - хз.

 

Такого точно не должно быть. Газеткой как раз виска и проверяется. Газетку должно рубить в труху. )
Газеткой я не проверял, но тормозятся лопасти сразу после глушения двигателя.

 

Её срабатывание определяю по характерному гулу из под капота при повышении оборотов.
По поводу "не отцепляется" имел ввиду то, что нету цикла у неё включилась-охладила-отключилась. Просто включается и уже не отключается до остановки двигателя. Я понимаю, что зависит от наружной температуры воздуха, нагрузок, характере трафика и т.д., но в моем случае, кажется, должна она периодически выключаться. В общем, пора, по ходу, систему охлаждения "трясти"...

 

Не должна. Пока температура у двигателя не ниже нормальной рабочей и радиатор горячий. Всё правильно у тебя работает.

 

На нашей вискомуфте спереди стоит биметаллическая пластина, на ней ещё номер написан, под ней клапан с резиновым пыльником. Так вот пока идёт тепло от радиатора эта пластина хрен выгнется обратно. Где то видел даже ремонтируют эти виски, из шприца добавляют 15 грамм жидкости специальной ПМС-100.

 

А куда она там может выгнуться? Разве на холодную она выгнута?

 

На холодную ровно стоит, нагреваясь, выгибается и нажимает на клапан.

 

Надо понаблюдать...
А что там делает клапан? Я считал что виска плавно становится все туже и туже по мере роста температуры. Ошибался?

 

Клапан нажат, пока пластинка ровная. Выгибаясь, она освобождает шток клапана, тот открывается и даёт возможность жиже проходить между двумя полостями вискомуфта, соответственно она начинает активнее связывать эти две половины, вращая крыльчатку. Действительно, народ перезаправляет виску, только закачивается туда ПМС 10000, а не ПМС 100. Другой вопрос, что точно не известно, сколько в какой муфте этого геля быть должно. Говорят, можно перестараться до того, что аж вентилятор на больших оборотах разрывает. Честно говоря, рисковать не хочется. Последствия уж больно фатальные могут приключится.

 

Все верно насчет ПМС, перезаправляют. Я сам правда никогда не делал.
Могу поэкспериментировать. )) У меня есть еще одна виска. Поменял тут давеча. Думал, моя дохлая. Но новая такая же оказалась. )) Значит обе дохлые. )) Либо обе исправные. )) Знать бы как проверить. )
И знать бы, сколько ПМС лить... ) Можно по чуть-чуть добавлять.

Вот только насчет 10000 сомнения. Не великовата ли вязкость? Сдается мне, что 10000 для висомуфт в трансмиссии. А для скромных вентиляторных вискомуфт пожиже надо. Момент то гораздо меньший передается.

 

Для трансмиссионных вискомуфт и ПМС 60000 используют.
Попробуй поэкспериментировать. Результат интересен.