Глушение ЕГР на 2,5TDI АКЕ

Ну и не мешай двигателю работать.

 

Я лично заглушил по причине образования нагара во впуске и на впускных клапанах. Просто, хочу ездить долго и не нарваться на зависшие клапана при холодном пуске... А так, да, когда эта система функционировала - запах был намного приятнее, как от Коммон-рейла прям!

 

Судя по профилю, у тебя 05 года выпуска. Как глушил без ошибок?

 

Сначала заехал к Петру Ratkov-у, там все порешали, потом сделал заглушки и поставил. Адаптацию не трогал. Выхлоп намного вонючее стал.

 

Понятно. После Раткова там адаптировать нечего.

 

А чип делал и какие личные очучения?

 

вот спрашивается, нахрена полез в рабочий агрегат, расход по городу был 11 по компу, динамика радовала, нет б*ять, надо залезти и попробовать, а вдруг еще меньше жрать будет и переть!!
в итоге расход вырос и динамика хуже стала, вернул все на место. И все равно не так, как было!(( Может со временем адаптируется.
ЗЫ: глушил тока компом

 

уверен причина в другом

 

ну тогда скажи как понять стоит ее глушить или нет? нормально она работает или ей уже хана как понять?

 

чувак, тебе первым сообщением в первой теме ответили что нужно для того чтобы понять

 

А что означает 04 базовые установки?
Возврат к заводским настройкам?))

 

0 канал, 0000 - сброс к заводским.

 

Проверка угла впрыска.

 

А вот чертеж как сделать из большой заглушки 038 131 925 A маленькую. Печатать pdfку в масштабе 1:1.
Заглушки.pdf
Заглушк.jpg

 

Подскажите пожалуйста на 2,5 BFC 120kw 2003г. механизм глушения ЕГР такой же как на АКЕ?
Снимал впускные коллекторы, обнаружил большое количество сажи и почему то именно на правой голове (со стороны водителя). Хотел бы попробывать заглушить его (ЕГР). Почитал темку, в результате у некоторых появились проблемы с динамикой при езде, то есть в результате получилось хуже чем было.
Вот решил лучше поспрашивать народ, прежде чем ху....ю какую-нить упороть.
Спасибо!

 

На BFC ЕГР тот же что и на АКЕ. Проблем с динамикой после глушения ЕГР нет, это сказки

 

В динамике проблем быть не должно, изменения могут быть только в самом начале разгона и при равномерном движении. При сверхмалых подачах топлива, мало наддува, мало воздуха - на изношеном движке температура в такте сжатия маловата, ЕГР выручает. Особенно на недогретом движке. А на прогретом уменьшается расход на трассе.

 

Заглушил егр 2.5 года назад, так снимал коллектор недавно, он аж до блеска облетел весь внутри, сажи нет.

 

Ну да без ЕГР мотор до 400тыс км доберётся без проблем!!!

 

Еще хотел бы уточнить на BFC программно глушить обязательно? и может подскажете коды доступа для BFC на механике.