у мню 500-600 мл остается в кастрюле фильтра,приходиться клизьмой на 1 литр окачивать,очень удобно
нихрена не стекает,чему я рад,прошлый хозяин лил хрен знает что,но судя по состоянию авто,явно не говно, после 10-ки пробега масло чуть темное было,я даже напрягся,поменял на Mobi 0w-30. потемнело через пару тысячь
цвет масла
Страница 3 из 3
-
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
Последний раз редактировалось Dimon A-6 TDI; 30.01.2013 в 22:37.#41 Dimon A-6 TDI, 30.01.2013 22:35 -
alldim Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Н.Новгород
- Сообщений:
- 1,001
- Авто:
- Allroad 2.5TDI(BAU)АКПП 2003г
- Поблагодарили 25 раз(а) в 24 сообщениях
- Репутация:
- 30
-
Filin Местный
- Регистрация:
- 07.01.2013
- Адрес:
- Москва. Марьино
- Сообщений:
- 1,562
- Авто:
- Allroad 2.5BAU MT
- Поблагодарили 69 раз(а) в 60 сообщениях
- Репутация:
- 27
разницы в конструкции фильтра AKE и BAU быть не должно...
инстр. по техобслуживанию я уже цитировал,
надо Ельзу глянуть, чо там про это пишут.
к стати, где обратный клапан смотреть? он в насосе должен быть? -
groha76 Местный
- Регистрация:
- 07.11.2014
- Адрес:
- рыбинск
- Сообщений:
- 1,336
- Авто:
- allroad 2.5tdi 2002 AKE AT
- Поблагодарили 58 раз(а) в 58 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
quattrosens Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Paris France
- Сообщений:
- 1,431
- Авто:
- Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
- Поблагодарили 43 раз(а) в 37 сообщениях
- Репутация:
- 14
http://www.audi-club.ru/forum/showpo...&postcount=601
И это не все присадки Лонг-Лайф имеют повышенную зольнось и закоксовывают кольца , про конкретную марку масла смотрим здесь
http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/#45 quattrosens, 02.05.2015 14:54 -
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
ВОТ ТАКОЕ можно везде залить????? (МКПП,Передний дифференциал,Задний дифференциал.
Межосевой дифференциал)?
ADDINOL
Масло трансмиссионное синтетическое "Getriebeol GH 75W-90"
Полностью синтетическое универсальное трансмиссионное масло, изготовленное на основе синтетических базовых масел и тщательно подобранной комбинации присадок новейшего поколения. Предназначено для смазки высоконагруженных гипоидных главных передач с большим смещением моста, а также синхронизированных и несинхронизированных ручных, распределительных и промежуточных коробок передач автомобилей. Применяется в узлах где требуются масла классов API GL-4, API GL-5.
Соответствует или полностью заменяет: VW/AUDI 501 50, VW G 052145S2, Ford ESD M2C-175-A, MIL-L-2105 D, ZF TE-ML 07A, ZF TE-ML 08
или
Кастрол
Масло трансмиссионное синтетическое "Syntrans Transaxle 75W-90"
Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 – полностью синтетическое трансмиссионное масло класса вязкости SAE 75W-90. Разработано для обеспечения усиленных противозадирных (EP) характеристик, по сравнению с обычными жидкостями спецификации API GL-4, в сочетании с совместимостью с синхронизаторами. Одобрено в соответствии с допуском VW 501.50. Подходит для использования в коробках передач в блоке с ведущим мостом, механических коробках передач, раздаточных коробках и главных передачах, где требуются смазочные материалы класса API GL-4
Преимущества:
Отличные противоизносные/противозадирные (EP) и синхронизирующие свойства делают Syntrans Transaxle 75W-90 идеальным продуктом для механических коробок передач в блоке с ведущим мостом.
Повышенная защита от износа способствует увеличению срока службы и надёжной работе трансмиссии.
Лёгкость переключения передач, особенно при низких температурах, улучшает комфортность управления автомобилем.
Исключительная низкотемпературная текучесть усиливает защиту от износа в начале работы агрегата и позволяет экономить топливо.
Эффективное снижение рабочих температур увеличивает ресурс масла и деталей узла, способствует экономии топлива и сокращению образования отложений.
Очень хорошая стойкость к высоким температурам поддерживает превосходную чистоту деталей трансмиссии, продлевая срок службы масла и коробки передач
СПЕЦИФИКАЦИИ: APi GL-4;GL-4+; VW 501.50; VW G052 911
а то задолбался с выбором
и еще ,хочу в триподах смазку поменять,вот тут полная засада,что посоветуешь????Последний раз редактировалось Dimon A-6 TDI; 02.05.2015 в 17:37.#46 Dimon A-6 TDI, 02.05.2015 17:35 -
groha76 Местный
- Регистрация:
- 07.11.2014
- Адрес:
- рыбинск
- Сообщений:
- 1,336
- Авто:
- allroad 2.5tdi 2002 AKE AT
- Поблагодарили 58 раз(а) в 58 сообщениях
- Репутация:
- 19
-
UTUG Местный
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Адрес:
- Алмата
- Сообщений:
- 2,827
- Авто:
- Allroad (AKE) на меху
- Поблагодарили 103 раз(а) в 91 сообщениях
- Репутация:
- 15
первая цифра только для холодного запуска, больше ориентируйся на вторую, а точнее на вязкость при рабочей температуре.
Вообще родное масло для наших движков 5w-40, вот оно G052167M4.
0w-30 - слишком жидкое, для турбины не айс. ИМХО. -
quattrosens Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Paris France
- Сообщений:
- 1,431
- Авто:
- Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
- Поблагодарили 43 раз(а) в 37 сообщениях
- Репутация:
- 14
#49 quattrosens, 02.05.2015 23:38 -
Rimo Местный
- Регистрация:
- 10.02.2012
- Адрес:
- Санкт-Петербург
- Сообщений:
- 1,799
- Авто:
- Audi Q7 3.0TDi CRCA+NAC 12
- Поблагодарили 83 раз(а) в 74 сообщениях
- Репутация:
- 40
А еще (но это так, лирика) наши моторы рассчитаны как раз на использование масел конкретно спецификации 506, ибо они все шли с сервисом Лонг-лайф, а в то время масло для дизелей и ЛЛ - это было как раз VW506. А масла VW506 - все 0W30.
Проверено на себе - я 6 лет использую масло Shell Helix Professional Ultra AV (ранее называлось Ultra X, потом Ultra AV) с допусками 503/506 - и все хорошо как с компрессией, так и с головками. Турбина тоже нормально дует. Да - редукционные клапаны менял на 100тык с небольшим, вот снова пора менять - разменял вторую сотню. Заправляюсь практически только на Shell, меняю масло раз в 8-10тык в зависимости от типа пробега. В Шелл не работаю, если что :-)
Могу еще порекомендовать Mobil1 SHC Formula LD - тоже очень хорошо для наших моторов.Последний раз редактировалось Rimo; 03.05.2015 в 11:05. -
Filin Местный
- Регистрация:
- 07.01.2013
- Адрес:
- Москва. Марьино
- Сообщений:
- 1,562
- Авто:
- Allroad 2.5BAU MT
- Поблагодарили 69 раз(а) в 60 сообщениях
- Репутация:
- 27
По твоему совету залил 2 года назад 75w140.
Сначала был доволен,- легче стали втыкаться передачи.
Но опыт езды в Московских пробках и с динамичным вождением показал,- синхронизаторы не справляются со своей задачей. Часто продавливаются, со всеми вытекающими хрустами.
Кто-то из клубней писал, и теперь я с ним согласен, - из-за высокой вязкости масло не попадает на конус синхронизатора.
Тут надо выбирать,- либо редуктор беречь, либо коробку.
Буду менять на рекомендованное штатное.
Для редуктора это масло самое то. -
UTUG Местный
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Адрес:
- Алмата
- Сообщений:
- 2,827
- Авто:
- Allroad (AKE) на меху
- Поблагодарили 103 раз(а) в 91 сообщениях
- Репутация:
- 15
Rimo, про вязкость все верно говоришь, согласен с каждым словом.
А вот про допуск 506 - он нам нафик не нужен, Лонглайф - дебилизм, и об этом все знают. Так зачем покупать его в два раза дороже и потом менять его через 8 тыс км как и родное 505-е масло. Просто покупаем 505-е и радуемся. -
Rimo Местный
- Регистрация:
- 10.02.2012
- Адрес:
- Санкт-Петербург
- Сообщений:
- 1,799
- Авто:
- Audi Q7 3.0TDi CRCA+NAC 12
- Поблагодарили 83 раз(а) в 74 сообщениях
- Репутация:
- 40
Это другой уже вопрос, изначально спросили "можно ли лить 506?", был ответ "нельзя!" - я спорил с этим.
А нужно ли 506 вместо 505 - каждый сам решает. Если следовать официальной логике, то сейчас во все "гражданские" моторы (и наши в т.ч.) - надо лить 504/507 ;-)Последний раз редактировалось Rimo; 04.05.2015 в 14:34.
Страница 3 из 3
Текущее время: 14:42. Часовой пояс GMT +2.