Поставил ГАЗ(ГБО) на Allroad 2.7T

А у тебя какие стоят? Думал о dymco красные. Вот ссыль

Насчет кожуха это понятно: высверлить, установить блин, проварить или прикрутить и затем антигравийкой покрыть.

Интереснее как правильнее адсорбер перенести.
По логике один шланг от бака вести к моторному отсеку, а те шланги что тянулись от мотора назад обрезать возле мотора и как-то подключить к европейскому адсорберу. Но как это сделать правильно.
Курил схемы на элекатсе (сравнивал визуально америка и европу) и в итоге моск вскипел. Не понял чего и как.

 

Честно сказать не помню , но по моему вел трубку вместе с газовой магистралью под крыло и там подключал адсорбер. Но точно делал как на европейке.

 

На европе так-же как на америке. Два штуцера которые рядом - один на клапан, второй на бак. Третий штуцер- это который дальний так сказать, который отделен угольным фильтром в атмосферу.

 

caftan,[CODEПо логике один шлан от бака вести к моторному отсеку, а те шланги что тянулись от мотора назад обрезать возле мотора и как-то подключить к европейскому адсорберу. Но как это сделать правильно.
Курил схемы на элекатсе (сравнивал визуально америка и европу) и в итоге моск вскипел. Не понял чего и как][/CODE]
Ну всё же было в теме, соединяешь три трубки в кучу, те что к амероадсорберу, через тройник, евроадсорбер в крыло, там же проходит трубка, которую надо разрезать и подсоединить к нему. У евроадсорбера тоже три вывода, я самый нижний заглушил. Всё ставится с минимальным колхозом в штатные места, единственно евроадсорбер надо брать от А6, от А4 они похожи, но посадочные места чуть не совпадают, хотя приделать можно. В такой конфигурации пистолет при заправке не отщёлкивает, на герметичность не жалуется

 

Вот третий штуцер надо заглушить, т.к. у нас есть свой выход в атмосферу через клапан ЕВАП в заднем левом крыле

 

Как раз не правильно. Третий штуцер это выход через активированный уголь с адсорбера, который уже через поролоновый фильтр в левом заднем подкрылке соединен с атмосферой. Клапан ЕВАП ( который стоит в моторном отсеке ) стоит до адсорбера ( до активированного угля) . Кто разбирал абсорбер меня поймут. Проще так. ЕВАП и трубка из бака - одна полость адсорбера, через активированный уголь - выход в атмосферу ( уголь ловит пары). Как -то так.

 

Barracuda. Без жиклеров разумеется.

Твои димко на вид аналогичны моим.

 

А смысл тогда ставить адсорбер? По Вашей схеме он вообще не нужен. Еще раз повторюсь, нижний штуцер европейского адсорбера - это выход.

 

Ребята, что-то вы противоречите друг другу. Одно понятно, что нужно заказывать евроадсорбер.
Нашёл на евроавто с европейки под номером 4Z7201803. Буду заказывать.
Насчёт ЕВАП. На американке он в заднем крыле, а в европейке он есть и где он расположен?
У меня на старой а6 c5 над воздушным фильтром шланг проходил с клапаном и куда-то в крыло уходил. Больше, относящиеся к адсорберу не видел.

По теме ГБО. Кто в Москве нормально устанавливает и настраивает ГБО?

Слышал про такие. Негатива не видел по ним.

 

Я тоже про барракуды негатива не слышал. Мне они нравятся, на обоих машинах стоят.
Думаю, что димко по сути такие же.

У барракуд есть интересный способ подключения большими шлангами без использования всяких гребенок. Я тут как-то видео выкладывал.

 

Я говорил про клапан в моторном отсеке, который щелкает. Думал он ЕВАП. Если не он , тогда не знаю.

 

у меня 2 BRC 1500,и W-03, 300+ легко
http://www.ac.com.pl/ru-produkty-aut...ng/ac-w03/327/

 

И это правильно. У тебя же их ДВА.

 

В америкосе сзади есть ещё насос. Его номер 8D0906271. Многие называют его ЕВАП. Вот как его обойти, пока не понял. Ладно приедет адсорбер европейки, сниму свой, разрежу оба и посмотрю что у них внутри. Может наконец пойму как сделать ближе к заводу.

Интересные форсунки. Нужно будет прочитать про них.

 

и куда их пихать? в переднем правом крыле у меня один стоял, второй куда ума не приложу...
где трубка пластиковая на 8 дешевле в инет магазе ткните носом плиз

 

Ещё раз повторюсь нижний выход на евроадсорбере, это выход в атмосферу и так как на европейках нет системы ЕВАП (проверка бака на герметичность), не путайте с клапаном в моторном, который просто дожигает пары бензина через впускной коллектор, у америкосов же стоит эта система в заднем левом крыле, которая тоже соединена с атмосферой, но при проверке бака в первые несколько секунд после пуска, этот выход перекрывается, дабы создать разряжение и проверить бак на герметичность. Если нижний выход не заглушить, будет выскакивать ошибка по герметичности топливного бака. Если эта функция програмно отключена, тогда пофиг. Версия которую я озвучил 100% рабочая с минимальным колхозом.

 

Да куда-угодно. В левое крыло, в правое крыло, возле бачка тормозного. Туда даже эмер лезет.
Хоть три штуки ставь.

Пластиковая трубка по-моем везде одинаково стоит. ±20 рублей.
Ее надо то метров 5-6 если один редуктор. Ну еще пару метров прибавь если два.

 

Я ставил евроадсорбер и программно отключен евап. Сейчас вообще просто в атмосферу через фильтр.

 

Не воняет бензином у тачки?

 

Вот нижний вывод адсорбера я и соединил с ЕВАПом ( который соединен с атмосферой), а дополнительную трубку кинул к баку. То есть если смотреть, то я соединил все как и было, только перенес все в крыло и поставил адсорбер от европы. Сначала пытался родной адсорбер запихнуть за задний бампер , но места нет, поэтому сделал так.