Чем езда на пневме в сервисном положении отличается

от езды с вынутым предохранителем?

Хотелось бы избавиться от коррекций уровня во время движения и стоянки, и следовательно от работы компрессора не по делу.

Хотелось бы только чтобы корректор фар работал.

Я тут снял логи алгоритма работы пневмы , разобрался что там происходит, и офуел от того числа ненужных мне телодвижений системы.

 

с вынутым предохранителем я ездил месяцами, герметичности хватает.

 

чтобы ездить в сервисном надо разрывать цепь датчика скорости на мозги пневмы иначе он будет отключаться как только разгонишься

 

Нужна регулировка пневмы в ручном режиме как на первых роудах.У меня такая штука, классно, в ручной режим перевел, выставил 1 или 2 положение и катай. Как только в авто режим, так начинает жить своей жизнью)))

 

А чем то же 2 положение отличается по старой схеме и по новой? Все равно же логика пневмы будет дрочить машину туда-сюда.

 

Интересующимся нужно спросить у Дрончика по этому вопросу. Он перешивал себе блок пневмы и от многих излишеств в работе этой системы просто избавился. И компрессор разгрузил немного от работы. Не помню в какой теме он отписывался по данной проблеме.

 

Так понятно, что "перешивал" решает проблемы, придуманные создателями машины на нашу голову. ))
Мне интересно, отличается ли стоковое дрочево в дорестайловом алгоритме пневмы от рестайлового.

 

короче надо понаблюдать
прям сейчас не могу, меняют гтд

а где тема про прошивку? я видел только что это муторное дело этот блок, спрос маленький, и никто не делает

 

на блоке управления версии F, без ручного режима, поехать в сервисном положении не получилось - при наборе скорости сразу откоючается.
вообщем вынул предохранитель, и сразу на душе стало спокойно)
надо делать кнопку, кудаб ее покрасивее приделать?