Аккумулятор, какой брать?

Ткнул первую же ссылку, не реклама(кстати весьма неплохой производитель)
http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html
В общем то в принципе обычный регулятор, с переключателем цепи возбуждения на 3 положения - напряжение условно "пониженное" (летний режим), "нормальное", "повышенное"(зимний режим).
Сам регулятор в отдельном корпусе, на генераторе только щеточный узел. ставиться почти "болт он" - оригинальный РР скрутил, щеточный узел взамен поставил (я на свои щетки от старого РР перепаивал, т.к. попался РР со щетками малость другими). Ну еще провода к РР и собственно, сам регулятор нужно будет куда то установить, можно рядом с аккумулятором, длины проводов должно хватить.
Плюсов несколько - во первых, собственно наличие 3- диапазонов регулирования напряжения, например зимой повышенное напряжение позволит поактивней заряжать аккумулятор, который из за холодов и разряжается быстрее и сильнее, и обороты небольшие и т.п., постоянно недозаряжен, и как раз можно кальциевый успешно эксплуатировать. Летом можно пониженное напряжение поставить, что бы аккум не кипел.
Есть ещё одно заметное улучшение - адекватнная термокомпенсация. Когда аккум стоит в подкапотке, то условно можно принять температуру аккума и генератора равной+-, тогда все путем. Но когда аккумулятор стоит в другом месте (как у нас под лобовиком, или под задним сиденьем, как на А6 С5 например) об адекватности нет и речи - термокомпенсация отслеживает температуру генератора, но никак не аккумулятора, ради чего, в общем то, и замышлялась изначально. И получается, что РР при горячем двигателе тупо без смысла ограничивает зарядку аккумулятора, которая как раз может и не помешает. В идеале терморезистор (а т.к. он на плате регулятора, то саму плату) нужно прикручивать к аккумулятору, и тащить провода из под лобовика до генератора, а если аккум под задним сиденьем, то и через весь салон, что разумеется производителю авто нафиг не нужно. С выносной платой РР это можно сделать без труда. Как то так)))
P.S. На старенькую аудь А100 года три назад ставил такой, минусов вообще не обнаружил тогда. Кстати путем нехитрых манипуляций (перепаять пару полевых транзюков) можно и еще поднять, 15,2В например сделать.

 

поставлю много плюсов!+++
Варта и Бошь стала полным гомном,писать лень но по гарантии поменял варту 2 шт за 5 месяцев,3-й вроде живой у на Тигуане ,а бошь только сильвер хорошь,но ценник писец и мрет также 4 года и на свалку,я себе мутлу взял для Арктики,сдал все свои АКБ в контору где покупал АКБ и обошлось где-то около 2000 р

 

Когда я себе делал зарядку для кальциевого АКБ,много проштудировал,и вот что скажу,эти АКБ не любят превышение напряжения 14,4-14,8 вольт,дальше мечтайте,да и АКБ не напряжением заряжает а ТОКОМ!Т.е при номальной зарядке,АКБ на 100А/ч надо заряжать начальным током 8-10А и напряжением 14,2-14,8в,по мере зарядки ток падает ,а напряжение расти не должно(у меня так сделано).
При превышении напряжения кальций начинает активно осыпаться с пластин и разрушать решетку

Прочитал выше ссылку,развод лохов на деньги,щетки ,а к ним прикрутили аля супер регулятор напряжения за 3 копейки)я такой тебе за полчаса сваяю на LM317 + полевик N-канальный ампер на 50-60 коих сейчас навалом любых )))если АКБ заряжен и нормально функционирует генератор и таблЭтка,то накуя ему,АКБ,все это надо?Написали для тазов и белазов,у них генераторы,смех один,чтоб мобилы заряжать(Шутка) у нас гена 140 А,умнож на 14 в=2 кВт, 2 киловатта!!!!! при максимальных оборотах.Расчет простой,поездки длительные,заряжать не надо(зарядкой),короткие -будь добр подзаряжать чаще(зимой можно и пару раз в месяц).Одна прокрутка стартером сжирает порядка 10-15% емкости за раз,вот и посчитайте сколько времени надо крутить генератору,чтоб возместить эти потери.
Закон сохранения энергии как и закон Ома никто не отменял..Остальное лапша маркетинга на неграмотные уши

 

Но на нашем же генераторе в стоке таких напряжений нет. Я не ошибаюсь?

 

у нас 13,8-14,4,чего достаточно,повторюсь, АКБ заряжается током,а Ампер у нас хватает.

 

Ампер то у нас хватает, никто не спорит.
А вот напряжения... У тебя прям всегда 14.4 на выходе с гены?
К тому же напряжение просаживается той самой ложной температурной компенсацией, которая никак не отслеживает Т аккума, но зато отслеживает Т горячего генератора.

А вот тут я как раз не понял. Щеточные узлы же у всех разные. А у этого трехуровнего какой-то свой. И что, получается, по-любому перепаивать?

 

Какой то неосознанный поток сознания..))) Про 14,4В на заряде Ca АКБ вообще посмешил, спасибо))
Про ЗУ, ток, как заряжать и др., молодец что знаешь, и все описанное относится как раз к свинцовому необслуживаемому АКБ, но совсем не к кальциевому.

 

Самое простое - да. перепаять. Мне на халяву достался, я не мудрил с поисками, просто перепаял, вырезав начинку старого РР. Можно поискать, наверняка с нашими щетками кто нибудь выпускает.
Глянул на сайте- есть просто сам РР с проводами без щеток.

 

Напряжение с гены идет вольт 20-25, а то и больше переменного,далее все это дело идет на диодный мост, там выпрямляется в постоянное и далее на таблетку(регулятор)с него уже идет выпрямленное постоянное напряжение 13,8-14,4 в на сеть авто и АКБ,принцип простой,если не хватает мощности гены на нагрузке,то включается в работу АКБ(который служит в это момент как конденсатор энергии)помошник так сказать,за одно он служит нагрузкой для генератора,чтоб тот не выгорел,точнее чтоб не выгорел регулятор,в этот момент напряжение на регуляторе просаживается и растет ток,в том числе растет ток заряда АКБ,вот так там все и работает,все циклично.А тупо увеличивать напряжение ни к чему не приведет,вон тут советчик говорит надо до 15,2 в поднять ну пусть поднимет,а толку?Для экперимента,можно поставить с цепь хороший шунт ампер на 30 и посмотреть сколько Ампер выдает генератор в моменты различной нагрузки и контролируя напряжение,хотя это все можно и Васей глянуть.

 

Подавай 15,2 вольта,тебе никто не мешает и не неси хуйню, если не шаришь,можешь поставить генератор с Камаза там 24в,это еще лучше будет по твоим рассуждениям

 

Дима, ток течет не просто так. Если напруга на генераторе не будет выше чем на АКБ, ток никуда течь не будет )
Хоть 1 ампер хоть 500
И чтобы заставить ток течь, нужна дельта, хотябы 1-1.5 вольта в нашем случае.

ЗЫ
БелыйОрленок, проверь пока мой синтаксис, а то малоли....

 

С этими 15,2В уже как д... к с писанной торбой носишься...)) Во первых не хами....Во вторых, не надо перевирать мои слова, я ни разу не рекомендовал, речь была о принципиальной возможности практически в два движения. В третьих у меня, в отличии от распальцовщиков ,"могущих за 3 копейки" что то там спаять, такое решение работает, не один год и не на одной машине. И аккумуляторы служат не менее 5 лет.

 

Валер я в курсе,только кому интересно это? ))Тут у товарища самое главное напряжение поднять))на АКБ 12,8 ,с гены 13,8-14,4 вот тебе и дельта

 

Именно так, в случае установки Ca АКБ на старые 10..20 летние корыта))

 

Лампочки ярче горят???После установки этой хуйни я бы еще порекомендовал форсунки омывателей подсветить,ведь энергию девать то не куда будет

 

Мдаа...Явно интеллектом не обогащен однако...Кальциевый АКБ видать только на картинке видел...

 

А чой-то ты меня так уменьшил? Я не карлик - 183 рост, 85 вес.

Проверил синтаксис. Пробела не хватает - "малоли"

 

Да это все понятно...

Но я вот вопрос задал выше - "У тебя прям всегда 14.4 на выходе с гены?"
Полагаю, зимой оно у тебя гораздо ниже просажено нагрузками и термокомпенсациями ложными. А если просажено, то и дельты не будет. В итоге кальциевым батареям этого мало.

 

надоже, ты на 1 см ниже и на 1 кг легче, ну и похоже лет на 10-15 младше, поэтому Орленок )
"младше" я правильно написал ?

 

"Младше" - неправильно. Надо - моложе.
"надоже" - надо раздельно и с заглавной буквы.

Ты чо, такой старенький?