ТНВД. Ресурс.

Пока считаю свой ТНВД рабочим. пробег 265 тысяч км.

 

Расхождение реального расхода и по бортовику есть ? Какое ?
Более 10% - износ ТНВД однозначный, при этом он работоспособный.

ЗЫ
У меня аж 15 %, без чиповки тяги не хватает. С чипом думаю сравнялся со стоком.

 

А в какую сторону должно быть расхождение фактического расхода с маршрутником?
Вот у меня бортовой пишет средний расход 9.9л/100км, а фактический по заправке до полного получается где-то 9.2л. Это плохо?

 

Это нормально. Вот у меня при расходе 14 литров б/К показывал 21 литр.
Даже коррекция не помогла. Пока цикловую не уменьшил.

 

Это ни о чем. Любое нарушение в работе двигателя всегда приводит к двум вещам: либо увеличение расхода, либо снижение мощности, либо и то и другое.

 

ну вот, господа, оно самое !! Износ ТНВД.....
попросту ТНВД выдает топлива меньше чем запрограммировано в ЭБУ, а расход считается по запрограммированному.

Особенно подвержены износу трехплунжерные Е-насосы, на АКЕ до 2002 г.в. начиная с L-насосов отказались от трех плунжеров и вернулись к двум, проблема практически решилась.

Для нас же, самым простым и дешевым решением догнать номинальные характеристики является сдвинуть датчик. Что впринципе сделал alldim, и я тоже . Плохо другое, чиповать такой движек очень сложно, сверх показателей более 180-200 л.с. снять с изношеным ТНВД не получится.

 

Если стоит подкачка в 1.5бара и фильтр от CR перед ТНВД износа в нем НЕТ!

ПРОВЕРЕНО

 

Дима, не в тему !
Давление подачи тут не причем вообще. Потери происходят в контуре ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Да и насос у тебя изначально 2-х плунжерный, избавленый от болячек прежнего !

 

Избавление только с том, что стоит принудительная подача топлива к ТНВД, сводящая к нулю вероятность завоздушки. Только поэтому они ходят дольше, 100%.

 

Валера да тебе видней, американцы на Доджах считают что при падении давлении подкачки ниже 0.5бар происходит задиры шиберного и цилиндра опережения поэтому и ставят аварийные датчики на давление 0,5бар....ну да в книжках этого нет сорри

Да Валер вопрос на засыпку на 815 стенде какое давление подкачки ????

 

815-ый в глаза не видел )

 

Валера, а этот датчик как понять нужно ли сдвигать или нет?
по логам? или по каким параметрам можно понять?

 

ну ежели у тебя цикловая на прогретом выше 5 мг, то есть смысл его пододвинуть

 

Понял
СПС
Гляну
Но помниться Семен сказал что с этим гут

 

если у тебя подача топлива увеличена в два раза, то гут
это я про Семена
наполовину думает )

 

Я выложу логи и будет понятно
Человек который мне увеличивал, сказал : я чуток))) я на самом деле даже хз)))
Если так будет то буду уменьшать, мне столько топлива не нужно.

 

Вспомнил
Нет не выше
А 4.7 было
Потом поехали кататца, педаль в пол
Снова посмотрели, стало чуток больше.. Точно не помню, но фраза Семена: странно, стало чуть больше)

Завтра поеду к нему, запишу все логи, по всем возможным группам.
Повторюсь - если топлива много, буду уменьшать. Мне много не нужно)

 

Пробег 312тыс, пока все в норме.

 

Если вопрос касается наших моторов, то на моей сейчас пробег 220 ткм, предыдущий хозяин говорил, что в топливную не совался, ТНВД сейчас в порядке.
Касательно опыта эксплуатации других авто:
- Ауди 100 мотор R5 2.5 TDI AАТ - насос умер на 250 ткм, причина коррозия контактов электропривода управления дозирующей муфтой внутри насоса (не знаю как туда вода попала) при этом с другой башкой тот же плунжер все еще выдавал 450 бар;
- Ауди А6 мотор R5 2.5 TDI AEL - при пробеге 280 ткм проверял на стенде плунжер - 600 бар, на 320 ткм заменил все резиновые уплотнения на ТНВД (засопливил), на 345 тык продал машину, из всего пробега 170 ткм - наездил сам, насос не ремонтировал (ну кроме резинок), сейчас еще на ходу.
Были еще другие, но там цифры уже не помню.
Мое мнение: при своевременной замене фильтров и заправке нормальным топливом (насколько это возможно в России) ресурс ТНВД находится в районе 350-400 ткм.

 

пробег 400 тыс (Родной)заменил поршень опережения,все остальное гуд))