Совет дайте

Красава!
Лучше восстановить штатное, чем колхозить всякую шнягу с заглушками!!

 

А 32 клапан почистил? Его от грязи как раз чаще всего клинит из - за конструктивной недоработки. Через него когда он неполностью закрыт сильный подсос воздуха идет. Он под расширительным бачком стоит. Когда снимешь - открой верхнюю крышечку. Под ней поролоновое колечко воздушного фильтра. Я когда свой вскрыл - оно все было забито песком. Прямо ка цемент. Когда фильтр забивается сос временемм в клапан попадает песок. Клапан заклинивает в промежуточном состоянии и через него начинается подсос воздуха, вакуум падает и машина начинает тупить. Я когда клапан заменил - машина ожила.

 

Ребята я совсем не против экспериментов и глушения ЕГР например. Просто по лени и нежелании, пока что лезть в родную конструкцию обошёлся так, но если соберусь поднимать мощу, то наверное и ЕГР придется глушить. Ксати как подъем мощи на дизеле влияет на коробку автомат, если снять с дизеля 250 л.с.поднимется ведь и крутящий? Коробка сдюжит?

 

250л.с. это 500Нм и это предел возможностей акпп.А вот 220-230 л.с. она вполне переварит.Что-бы достичь заветных 250 одним чипом не отделаешся нужно железо менять:турбина,куллер,форсунки ,а все это стоит денег,если делаешь не сам то ещё больших денег.

 

220 чипом можно достичь одним?

 

205-210 максимум.

 

А не знаешь случайно есть ли возможность сделать так что бы можно было переключаться с чипа на сток кнопкой. При наличии двух мозгов под капотом например.

 

Клапан 32 на схеме не нашел...

 

зачем два мозга, нужна просто расширенная микросхема , в которую поместятся две прошивки, перемычка будет переключать их

на АК в теме прошивок обсуждалась такая возможность, правда для АФБ, но для АКЕ принцип тотже, просто микросхема другая

 

на 100% исправном новом моторе, можно !
Но у нас у всех из 180 кобыл уже пару десятков разбежались а то и больше, поэтому считай что чипом ты из 160 делаешь 200-210, что очень не плохо !

 

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=203002C5

Позиция 32.
Находится под расширительным бачком. Снимается сдвиганием в бок. На верхней крышечке как правило написано Made in USA. Отверни крепежные винты бачка, аккутно отодвинь в сторону и без проблем снимешь клапан.

P.S. Подводящую трубку от вакуумной системы можешь с него снять и заглушить болтом или заклепкой и попробовать прокатиться. Если почувствуешь разницу - чисть или меняй клапан.

 

Привет! Собираюсь на праздниках повторить тобой проделанную работе на своем агрегате. Вопрос ты просто промывал клапана, или подавал на них напругу для открытия/закрытия?

 

Подавать напряжение меняя полярность, продувать сжатым воздухом, промывать и пролить аэрозольной силиконовой смазкой. У клапана привода воздушной заслонки (стоит между расширительным бачком и блоком модулятора ABS) еще снять верхнюю платмассовую крышечку с надписью Made in USA, промать колечко поролонового фильтра с Фейри и высушить его. При снятии клапан сдвигается вбок.

 

Полярность-то менять зачем?

 

Там 12 вольт на эти клапана или меньше?

 

12 вольт. При работе на них подается ШИМ - широтно - импульсная модуляция. При чистке просто подавать 12 в от аккумулятора или источника питания. Еще хорошо питание на них импульсами поподавать - поразрабатывать. Полярность менияется для того, чтобы закисшую грязь расшелудить и вытряхнуть. Короче, чтобы разработать и получше прочистить. Клапаны должны очень мягко и легко срабатывать.

 

Не сгорит. ШИМ то поди 5V.

 

При смене полярности для грязи ничего не поменяется, т.к. соленоиду наплевать на направление тока в катушке.

 

EGR тоже мыть ?
Подал на кпраляющий клапан 12 в. Он на долю секунды вздрогнул, теперь не дергается, только тикает при подаче 12 в. Чего-то я боюсь за него. До подключения при подаче очистителя карба в 1 патрубок, выливалось из 3. Теперь 2 и 3 соединены.

 

Тикает наверное просто когда я подключаю напряжение. Чувствую сгореть он мог. Хотя на нем написано 12v