17125

17125 - это 98% ГТФ. 2% электроника которая управляет блокировкой. Ваг комом в какой-то группе(выше писал кто-то, извени, на вскидку не помню) проверяется работоспособность электроники, если она работает, меняем ГТФ

 

Я, когда был в замешательстве и не понимал, что происходит, ещё подключал осциллограф на выход полевика, который соленоидом блокировки управляет и смотрел импульс

 

А для фрикционов бублика такое недопустимо? Неестественно?

 

WhiteEagle, допустимо, но там же ещё третья составляющая - время. То есть в течении какого времени при неизменности нагрузки и оборотов происходит проскальзывание. Если условия не соблюдены - вылезает ошибка.
PS: Но конкретно про саму накладку я точно не знаю, насколько там допустимо проскальзывание при частичной блокировке транса.

 

А, что такое частичная блокировка???

 

Pilot, глянь видосы по устройству ГТР на ютубе - станет более или менее понятно, что это такое и как работает.

 

Парни не нагоняйте жути. Не так все это страшно.
По поводу предложения в любой момент соточку вытащить, ну тогда я бы на с7 ездил на не на с5

 

В таком случае мотор тоже ведь может лечь.., и можно поставить 1.8 какой нибудь, который и отремонтировать дешевле,и ломается реже..и МКПП думаю ставят не только с целью сэкономить бабосы, а с той что с ней можно отжигать как не отжечь с АКПП...

 

Arimon, частичная блокировка гтд у нас в 5hp19?

 

boun123, её ставят во-первых с целью повышения надежности узла и во-вторых уже отжигать. Давай без подмены понятий, ок?
Djentro, а как ГТР работает, прямо при определенных оборотах резко и жестко блокируется по принципу вкл/выкл?

 

Arimon, Djentro прав, такой режим есть только на каких-то Тойотах. На 5hp19 3,4и 5 передачи блокируются жёстко. Если только ты имел ввиду 3секундный момент переключения на 3ю передачу, но это не режим, а переходное состояние

 

По сути, частичная блокировка, это масло масленное, гтф-это и так развязанная гидромуфта, зачем, ему ещё и режим частичной блокировки нужен??? Да и реализовать технически это сложно, т е это должно быть регулируемое давление на поршень.

 

Pilot, а в спорт режиме на высоких оборотах как она блокируется и когда сброс газа происходит как разблокировывается? Почему управляющее напряжение на соленоиде различное и ШИМ там зачем?
И вообще, это как-то влияет на надежность локальных ремонтов АКПП и их дальнейший остаточный ресурс?

 

Снял лог на разгоне. Наверное снял коряво и неправильно. Наверное надо бы переделать...

Но вот что примечательно. В любом режиме - хоть ровная езда, хоть разгон у меня "WK разомкнута".
Это что получается, что бублик всегда разблокирован??
И что за обороты прописываются в последней колонке?

 

WhiteEagle, получается всегда, по-этому и ошибка. А вольтаж какой на соленоиде, он вообще меняется?

 

Там нет напряжения. Там ток прописан - 0.048А Не меняется вообще.

Так что за обороты в последней колонке?

 

WhiteEagle, я про ток и имел ввиду. Обороты sleep speed, правильно понимаю?
Это выходные обороты проскальзывания муфты, в FAQ же написано. Должны быть равны 0 при заблокированном трансе.

 

Я на автоадаптере лог расшифровываю. http://avtoadapter.ru/log/
Там не написано что это за обороты.
Давай я файл вкину, сам посмотришь. Правда я там уже забыл, когда был разгон, а когда что.

https://mega.nz/#!KQ8w3aII!TQg7Y6iNl...jS6LGRZ9WvlsvM - скачай по ссылке.

 

Ну какие мысли? Может у меня не в бублике самОм дело?
А в том, что на соленоид команда не подается на блокировку. Судя по вечным 0.048 А...

 

Вову зови!По идее он где то здесь!