Создать эту тему вынудило общение по топику капитального ремонта BAS . Обладателям 2.7 Т ( в меньшей степени) , и 2.5 TDI (в большей степени , ибо износ валов ,кулачков ,выпадание рокеров и т.д. , все-таки приносит неудобство ,правда и пробеги там соответствующие )) не совсем понятно ,что при смешных пробегах до 100000 км может возникать проблемы с приводом ГРМ (тем более цепным) или с износом гильз цилиндров .. В данном случае речь касается не только ньюансов замены цепного комплекта (в общем-то стандартной операции официально признанной производителями ), но и более глубокой разборки ДВС связанной с заменой поршневых колец (надо признать явление не частое ). Тема была –бы достаточно простой если-бы в свою очередь она не разделялась на 6-ти и 8 –ми цилиндровые моторы ,поскольку последний имеет значительные отличия которые требуют особого внимания и который в данном контексте интересует больше постараюсь коснуться обоих ответвлений ,за объем информации прошу прощения заранее ,очень трудно описать все болячки за раз .. Я попробую указать лишь часть их ,но по крайней мере я очень надеюсь ,что этот материал ( часть взята из практики ,часть ЭЛЬЗы ) поможет оценить собственные силы по ремонту ,готовность машины по запасным частям и не приведет к повторному снятия ДВС из –за мелочи ...
1) Цепной комплект
Прежде всего существует официальное уведомление по растяжению цепей ,скрины из которого выкладываю здесь (Чуть позже....),
по методам проверки фактического растяжения … для V6 мотора ,проблема известна аж с 2006 года ,но преследует нас и на FSi моторах .. Обычно растягиваются цепи ГБЦ из –за проблем с натяжителем (т.е. физический износ или недостаточное давление масла , есть люди (и их много) которые не обращают внимание на подтекающие клапана управления сверху ,надеюсь они это прочитают!) , однако мы имеем мотор в котором:
А) Таким образом растяжение цепей не проверить физически (из –за ограничения доступа и прохождения рубашки охлаждения сквозь торцевые крышки -простой мотор однако ))
Б) Натяжители верхних (головочных цепей ) являются одновременно и платами на фазорегуляторы и стоят в РАЗЫ дороже ,а болезнями « младших братьев» не страдают ,т.е. собственно верхние цепи не растягиваются ))
С) Чаще всего растягивается средняя цепь ,при этом звуки которая она издает намного страшнее головочных)) ,посмотреть растяжение можно …сняв нижнюю торцевую крышку ,т.е. сняв ДВС и АКПП((
Д) Комплект стандартный , но помним о системе охлаждения сквозь крышки )) в топике описаны соответствующие прокладки ,мы же не хотим наполнить масляный поддон ДВС антифризом?
Е) Без приспособлений , имейте Вы хоть руки «из мозга» в данной конструкции ,точно кольцо датчика Холла не выставить ,ибо нет четких ориентиров и фиксации конструкции фазорегуляторов ( т.е. если сами валы Вы можете зафиксировать обычными прямыми пластинами ,выточить ее не проблема ,они кстати не показаны в фото в теме ,а вот ориентировать пластины датчика Холла не получится ) .
В итоге при собранном комплекте должно получится так ....)
2) «Головочный» комплект ..
Заменить маслосъемные колпачки ,казалось –бы , что может быть проще на снятом ДВС ?
На 6-ти цилиндровых моторах так оно и есть , но ведь и у нас мотор не сложный , хоть и 8-ми цилиндровый ..)) Извольте .. Для снятия распределительных вылов вам необходима полная разборка механизма перестановки фаз газораспределения , а это влечет за собой следующее:
а) Уплотнительные прокладки -металлизированные ,т.е. одноразовые ставить их на герметик не допустимо (позвольте не уточнять почему ))
б) Жесткой фиксации валов к переходным вращающимся элементам плат управления фазораспределителями НЕТ , это значит нет ни шпонок не шлицев и сами перестановщики фиксируются исключительно на моменте затяжки при установке, зато есть алмазные шайбы которые надо менять обязательно ибо поверхности в отличии от ,скажем ,N63 ,буртики ,паз абсолютно плоские .. А о них речь шла в теме ? )) По моему нет ,вот номер - 079 105 193 -2 шт .
P.S. Так получилось ,что у нас точно такой мотор на сборке (именно по сбою регулировки фаз ,а не по стуку цепи ) так вот ..эти шайбы ждали три недели .
c) Очень часто при разборке ГБЦ на замену маслосъемных колпачков на моторах сталкиваются с повышенным износом направляющих клапанов (возникают радиальные люфты ) ,в этом случае замена самих колпачков без замены направляющих теряет смысл ,а перепрессовывать в «домашних условиях» из –за конструктива рубашки охлаждения весьма проблематично ,да и приобрести их отдельно ,как выясняется ,не просто .
д) Конструкция рокерного механизма подразумевает на этом моторе извлечение осей коромысел , но об уплотнительных кольцах этих осей забывают ,как и о проверке подшипников самих рокеров.))
е) Интересная особенность местонахождения сеток в маслоканалах (а куда без них VAG их последнее время просто обожает)) ГБЦ на плату фазорегулятора с одной ГБЦ , и на шейку распредвала с другой ,разумеется они должны быть ! И быть чистыми! (Фото сделать не успел сорри))
3)Замена поршневой группы (поршневых колец , вкладышей ) .
Как уже писал операция не частая ,если обслуживать машину в срок и не перегревать ,редко приходиться к ней прибегать ,но как обычно- «редко ,но метко» )) Здесь аналогия между V6 и V8 соблюдается , и соблюдается прежде всего в количестве большого количества уплотнительных колец разной формы ,менять которые надо обязательно ,поскольку имеем два поддона через которые последовательно проходят канала маслоподачи на ГБЦ и вкладыши ,понятно почему экономия сборки на герметик может выйти боком ,колечки копеечные ,но вопрос наличия стоит весьма остро . ))
При комплектовании блок-картера новыми запасными частями нужно помнить
А) Коренные вкладыши изначально нормируются на заводе по смещению , т.е. обозначения снаружи блока нужно проверять до заказа коренных вкладышей ))
Б) На детали поршневой группы есть только ОДИН ремонтный размер , причем если брать ,к примеру (с поршневой чуть попроще) , размеры шеек , «запас прочности» всего 0.25 мм ,а это значит штатно можно и не решить проблему расточкой вала при сильных задирах (проворотах )вкладышей , а если придется искать другой коленчатый вал ,то придется учитывать к тому -же пункт А(( .
В) К моментам затяжки ,соосности и главное к ПОРЯДКУ затяжки верхнего и нижнего поддона ,равно как к торцевым крышкам надо относиться серьезно .
Это общее правило соблюдается практически на всех популярных моторах БМВ ,Мерседес ,Порше .
По дополнительным работам ...
Лично я советую профилактические и проверочные работы выполнять на снятом моторе ... Поменять бендикс(обгонную муфту) ,щеточный узел ,втулки стартера , разобраться с сайлентблоками подрамника , сделать профилактику генератора ,проверить впускной коллектор - "А не развалились -ли заслонки?" и т.д .не составляет труда (про гидроопоры ДВС уже писали ) когда агрегат снят , все усложняется (в случае V8 прилично ) если агрегат уже установлен и сх/развал произведен )) Ну ,к примеру , Вы знаете как себя чувствует шестигранник привода насоса ОЖ ДВС? А ведь звуков провернутый шестигранник издавать не будет ,а я уже писал ранее , что даже локальный перегрев учитывая механику этих моторов весьма не желателен ! Вывод простой ..Не торопитесь все собрать на заранее приобретенном комплекте ,тщательно отмечайте дефектные узлы и детали , не спеша разбирая мотор , что -бы не повторять операцию заново .
Хочу отметить ,специально я не готовился , т.е. это проблемы сборки мотора общего порядка без разветвлений проблем частных .. Но моторов «собранных на герметиках» видел достаточно , претензий не к кому не имею , но установка полного уплотняющего комплекта ,к примеру ,моя принципиальная позиция )) . Если возникнут вопросы касательно ремонта описанных моторов прошу Вас писать в эту тему ,с удовольствием отвечу .
Особенности цепных V-образных моторов . Уровень технического оснащения решает .
-
VAG-COM: Работа с интерфейсными кабелями, особенности у Allroad'ов (+)
LittleTOXA, Адаптеры и их использование- Ответов:
- 217
- LittleTOXA
- 10.06.2024 19:18
-
Различие 235 и 236 датчиков с разных моторов.
баркас, Бензиновые двигатели- Ответов:
- 5
- баркас
- 03.10.2015 08:33
-
Особенности 3.0 TFSI (310Hp)
mmmarko, Бензиновые двигатели- Ответов:
- 8
- mmmarko
- 02.09.2013 11:31
-
Масла для моторов.
RusBabai, Эксплуатация и ремонт автомобилей Ауди других моделей- Ответов:
- 20
- RusBabai
- 26.02.2013 20:43
-
Европа решает судьбу дизельного топлива
Kolosok, Курилка- Ответов:
- 6
- Kolosok
- 19.04.2012 08:05
Текущее время: 01:37. Часовой пояс GMT +2.