Имея богатый опыт по ремонту и обслуживанию 2,7Т моторов и повидав много различных с ними проблем, удивился сегодня одному моменту.
Расскажу в двух словах. Приезжает к нам один хороший человек на ремонт и обслуживание своей А6 2,7Т. И вот после очередного сервиса с заменой расходников и паука ВКГ машина "не поехала". Ну всякое бывает подумал я и через неделю машина приехала на устранение этого вопроса.
Проверили с напарником ВСЕ, абсолютно все клапана, датчики, подсосы. По ошибке все время было 17965 - регулирование наддува, больше верхнего предела. Т.е расхождение по потоку воздуха. По давлению в пике было 0,3 бара избытка и 140+- грамм воздуха расход. По 211 группе расхождение составило 25грамм. Что есть существенно, но не критично.
Умудрились даже проверить давление на ходу каждой турбины, и оно было равно атмосферному при 100% нагрузке.
Странно ? Еще бы!
Уже собрался снимать турбины, думал что каким то образом пострадали крыльчатки. Как вдруг заметил, воздушный фильтр, установленный после последнего ТО. И решил исключить его, дабы использовать последний шанс. И О ЧУДО !!! мотор ожил и задышал. Снял логи и просто удивился, все вернулось в норму!
Всему виной оказался дубликатный " M-Filter" новый, чистый но сука непродуваемый
Ставили такие и ранее, но проблем не возникало.
Вот такие вот дела. Имейте в виду и обходите данные детали стороной
Не все фильтра одинаково полезны!
Текущее время: 23:51. Часовой пояс GMT +2.