Я хожу! Я снова хожу!!!

Конечно менял. Только покупал в родной деревне, видимо не совсем оригинал.

 

Да, не весело это. Поделюсь опытом-раз по клапанам врезало на высоких оборотах, при обгоне, могло в каких-то цилиндрах подплющить вкладыши шатунные. Этому надо уделить внимание, иначе велика вероятность попасть на повторный разбор мотора. Это не теория, а наша практика.

 

21 клапан загнуло. Очко-с.

 

Собрал. Работает.
С распредвалами правда промазал с первого раза.
Но работает!

 

Бурный поздравлямс!
Не вижу повода не выпить!

 

Датчик угла поворота руля сломал каким-то образом.

 

Я счас с энтими датчиками борюсь, дорогие сцуко, держись осталось не много.

 

Поздравляю!
Расписывай подробности.....

 

шутник, однако

Пздрям! Напутал со звеньями цепей?

дадада, народ требует подробностей!

 

Неа. Головы перебирать сам не стал. Отдал спецу.
Промазал из-за того, что купил планку распредвалов в магазине, а стопора колена там не было. Планка оказалась длиннее чем надо на сантиметр примерно. Потому совсем по букварю все сделать не получилось, плюс отсутствие опыта ну и руки несколько неровные.
Ща немного отойду от стресса и фоток несколько приведу.

 

В общем полноценного фотоотчета не получится, потому как руки постоянно грязные и мысли ваще не о фотах. Попытаюсь рассказать об основных проблемных моментах.
Как снимать бампер и ставить морду в сервисное писать не буду. Стопицот отчетов уже есть, да и эльза подробно рисует.

Тут самое время слить антифриз и снять расширительный бачок. Я сливал вытащив термодатчик на нижнем патрубке радиатора. Резинка кстати разбухла так, что обратно не полезла.
Как снять у-трубу, всякие воздуховоды и впускной коллектор тоже не особо интересно. Там все тоже банально.
Приводной ремень долой, его натяжитель тоже, кожухи ремня грм, шкив на коленвале откручивал хорошим шестигранником с хорошим воротком. Сорвать те болты сложно, слизать грани нефиг делать. Мне повезло.

 

Про вентилятор с виской забыл сказать. Застопорил его через прорезь его шкива и открутил рожковым ключом. ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!



Вот кронштейн той виски стоит отдельного упоминания. Там есть два болта, которые не видно сразу. Один ниже оси вращения под шкивом. Откручивается через длинную прорезь в шкиве. Второй выше оси вращения и откручивается через круглое отверстие в шкиве. Чуть не поседел пока нашел, изматерил весь конструкторский коллектив ауди три раза.
Вытащил обрывки ремня.




На последней фоте видно, что износ зубьев ремня минимален. Да и сам ремень без особых потертостей.

 

Дальше открутил ролики и натяжитель. Тут понял причину обрыва - натяжитель заклинен в самом растянутом положении. Сжать его я не смог. Даже в тисках.
Планку на распредвал, откручиваем болты. Они длинные. Очень длинные. Дальше обычный съемник, шкивы долой. Кожухи ремня задние тоже.
Снял клапанные крышки (поторопился).

 

Сзади к головам прикручено много чего. Насоса вторичной воздушки у меня давно нет, а вот комбоклапаны оставались заглушенными. Они мешаются и открутить их непросто. Но можно. Антифризная труба. Всякие трубочки, которые идут на турбины через ушки тоже к головам прикручены.
Со стороны выхлопа два кронштейна труб. Их откручиваем от голов и вытаскиваем из турбин вперед.

Дальше самое интересное.
Сзади мотора надо открутить болты, которыми коллектора прикручены к турбинам. Они под жестяными термокожухами. Откручиваем верхние болты кожухов и отгибаем их по возможности кверху. Видно искомые болты. Их по три с каждой стороны. Гемор нереальный, но хороший инструмент рулит. Сорвать тяжко, дальше идут от руки.

Головки прикручены хитрой звездочкой М10. Она нужна длинная, бугели распредвалов не дают короткой подлезть. Нагара там нереально.

 

от V8 планку продали тебе