либо дыра во впуске,либо наступление неизбежного конца,нарушение геометрии подшипников в картридже и задевание за копус,есть еще одно наличие кокса в горячем выпуске,разбирать мыть(такое было у меня)
воет турбина
Страница 2 из 7
-
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
#21 Dimon A-6 TDI, 08.01.2013 13:55 -
Marik86 Местный
- Регистрация:
- 28.02.2012
- Адрес:
- Нягань
- Сообщений:
- 93
- Авто:
- ALLROAD
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Народ а если турба передувает, вместо 2350 дает 2600-2700, и есть гул при сбросе оборотов на 1-2 передаче, это чем страшно? Стоит новая неотригулированная. -
Dimon A-6 TDI Местный
- Регистрация:
- 05.07.2012
- Адрес:
- Столица ЗАО"Кунцево"
- Сообщений:
- 1,248
- Авто:
- Allroad AKE 2003 Tiguan 1/4
- Поблагодарили 46 раз(а) в 41 сообщениях
- Репутация:
- 10
шток на турбе надо увеличивать,2600-2700 много,надо 2350#23 Dimon A-6 TDI, 12.01.2013 22:55 -
serg72 Местный
- Регистрация:
- 12.03.2012
- Адрес:
- Украина
- Сообщений:
- 189
- Авто:
- А6 Av.Q.АКПП AFB
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
quattrosens Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Paris France
- Сообщений:
- 1,431
- Авто:
- Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
- Поблагодарили 43 раз(а) в 37 сообщениях
- Репутация:
- 14
#25 quattrosens, 13.01.2013 10:47Пользователь сказал cпасибо: kot (06.06.2017) -
Marik86 Местный
- Регистрация:
- 28.02.2012
- Адрес:
- Нягань
- Сообщений:
- 93
- Авто:
- ALLROAD
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
На 2 оборота колесика, увеличил шток. Завтра покатаюсь с вагкомом посмотрю данные. А так показалось что эластичней стало. -
Marik86 Местный
- Регистрация:
- 28.02.2012
- Адрес:
- Нягань
- Сообщений:
- 93
- Авто:
- ALLROAD
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Кстати заметил , что об упорный винт подьедло лапку заслонки геометрии. -
serg72 Местный
- Регистрация:
- 12.03.2012
- Адрес:
- Украина
- Сообщений:
- 189
- Авто:
- А6 Av.Q.АКПП AFB
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
quattrosens Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Paris France
- Сообщений:
- 1,431
- Авто:
- Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
- Поблагодарили 43 раз(а) в 37 сообщениях
- Репутация:
- 14
Привязывал датчик Пётр.
На 2,5tdi чтобы сделать коректную прошивку этот датчик просто необходим, т.к. пневматическое устройство управлением турбины это достаточно медленное и не точное устройство!
Со старым (родным) датчиком часто был передув за 3000mбар, с новым передува нет (показывает доп. датчик на приборке)2800 макс!#29 quattrosens, 25.01.2013 10:35 -
serg72 Местный
- Регистрация:
- 12.03.2012
- Адрес:
- Украина
- Сообщений:
- 189
- Авто:
- А6 Av.Q.АКПП AFB
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
YAMAMOTA 777 Местный
- Регистрация:
- 30.10.2013
- Адрес:
- КАЛУГА
- Сообщений:
- 142
- Авто:
- AUDI ALLROAD 2.5 TDI AKE мкпп
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
Последний раз редактировалось YAMAMOTA 777; 01.11.2013 в 21:08.#31 YAMAMOTA 777, 01.11.2013 20:59 -
S_S_V Местный
- Регистрация:
- 09.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 1,041
- Авто:
- Allroad. 2002.AKE.EYJ
- Поблагодарили 8 раз(а) в 8 сообщениях
- Репутация:
- 16
Из тех доков .
Техническое обоснование
a. При разгоне чуть выше 2000 об/мин давление наддува турбонагнетателя достигает максимального значения. Поскольку несмотря на увеличение числа оборотов двигателя давление наддува далее повышаться не должно, оно снижается или ограничивается посредством перемещения лопаток турбонагнетателя. Эта операция регулирования примерно при 2200 об/мин связана с легким пневматическим шумом, который слышен не дольше двух секунд. Частоты шумов могут варьировать от шипения до шуршания, и часто этот шум ошибочно относят к шумам коробки передач.
b. При снижении числа оборотов двигателя вследствие сброса газа возникает подпор наддувочного воздуха и тем самым обратный поток через направляющие лопатки турбонагнетателя. Соответствующий шум потока слышен только несколько секунд, и его не надо путать с шумом, описанным в пункте a.).
Шумы вызваны физическим явлением и обусловлены конструктивными допусками (к примеру, турбинных лопаток на стороне компрессора), и тем, что регулирование наддува при давлении более 2 бар невозможно выполнять бесшумно. Это приводит к незначительным колебаниям давления, такие колебания давления в зависимости от допусков могут приводить к резонансу (шумам) компонентов в области тракта наддува. Поскольку на разных автомобилях по-разному происходит наложение частот, то такие шумы удаётся воспроизвести не на каждом автомобиле V6 TDI. В большинстве случае очень тихий и слышимый около двух секунд шум не представляет собой технического отклонения с точки зрения гарантии и в принципе имеет место в каждом автомобиле V6 TDI.
А из практики вскрывать чистить и смотреть геометрию ,как правило присутствует износ лопаток ( одна или несколько изношены неравномерно или отсутствуют кусочки )
На работу турбины не влияет и можно ездить довольно долго . -
YAMAMOTA 777 Местный
- Регистрация:
- 30.10.2013
- Адрес:
- КАЛУГА
- Сообщений:
- 142
- Авто:
- AUDI ALLROAD 2.5 TDI AKE мкпп
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
#33 YAMAMOTA 777, 02.11.2013 05:20 -
YAMAMOTA 777 Местный
- Регистрация:
- 30.10.2013
- Адрес:
- КАЛУГА
- Сообщений:
- 142
- Авто:
- AUDI ALLROAD 2.5 TDI AKE мкпп
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
с гулом я разобрался это в коробасе оказалось дело. походу надо менять подшипники.#34 YAMAMOTA 777, 02.11.2013 14:21 -
UTUG Местный
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Адрес:
- Алмата
- Сообщений:
- 2,827
- Авто:
- Allroad (AKE) на меху
- Поблагодарили 103 раз(а) в 91 сообщениях
- Репутация:
- 15
Летом ездил с открытыми окнами, сейчас похолодало, окна закрыты. Стал слышать небольшой свист или вой, явно от турбины, причем этот звук появляется на низах, гдето в районе 1500-2000 об, как при разгоне, так и при сбросе газа.
Думал гдето дырочка появилась, сделал опрессовку впуска, все глухо. Видимо турбочка устает -
dgacomo Местный
- Регистрация:
- 12.02.2012
- Адрес:
- Москва, Варшавка
- Сообщений:
- 350
- Авто:
- allroad 2.5TDI AKE
- Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
- Репутация:
- 10
-
Dmitry_V Местный
- Регистрация:
- 19.02.2012
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 3,239
- Авто:
- Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
- Поблагодарили 115 раз(а) в 108 сообщениях
- Репутация:
- 51
Тоже на новой звук присутствует. -
UTUG Местный
- Регистрация:
- 14.02.2012
- Адрес:
- Алмата
- Сообщений:
- 2,827
- Авто:
- Allroad (AKE) на меху
- Поблагодарили 103 раз(а) в 91 сообщениях
- Репутация:
- 15
Думаю попробовать подрегулировать упорный винт
(положение лопаток геометрии в максимальном положении)
зимой как время будет займусь -
YAMAMOTA 777 Местный
- Регистрация:
- 30.10.2013
- Адрес:
- КАЛУГА
- Сообщений:
- 142
- Авто:
- AUDI ALLROAD 2.5 TDI AKE мкпп
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
#39 YAMAMOTA 777, 07.11.2013 09:23 -
pitt-lu Местный
- Регистрация:
- 08.02.2013
- Адрес:
- Москва
- Сообщений:
- 597
- Авто:
- Allroad 2001 AKE
- Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях
- Репутация:
- 10
По свисту: после разборки турбины у меня выяснилось подгорание горячей крыльчатки с оплавлением краев. Причем так я проехал тыщ 20 и ничего не менялось, а проявилось после дыры в впуске почему то. Подшипники турбы был поношены но в общем годны, ось тоже цела.
После установки неновой турбы с другой машины точно в те же условия свист пропал. Итак, почти очевидно то, что свист зависит от искажения геометрии.
Думаю, кроме этого никаких других причин свиста быть не может, тк износ турбины означает всего лишь увеличенные люфты и после запредела - касание колеса с корпусов = слом или заклинивание.
Страница 2 из 7
Текущее время: 21:17. Часовой пояс GMT +2.