2.5 TDI Бюджетный вариант турбины повышенной производительности

по сему поводу скажу что Сергей ssv жде довольно долго ездит с этой турбиной и вроде нормально все!!!!

 

Ездит... нормально.... а толку ?
Отдать 500 баксов чтобы из нормально стало нормально ?
На низах тот же тупняк, а сверху где и так прекрасно стало чуть лучше ?

Турбина нужна другая, более послушная и производительная одновременно, а это турба от 2.7 тди Гарет 1756, стоит тех же денег (+ колхоз), зато результат затмевает любые переделки родной турбины, даже невооруженным глазом.

 

Валера в точку !!!

 

парни а где можно посмотреть про эту переделку и колхоз, или это авторскими правами защищено?

 

не чего сложного ищешь по больше холодное колесо, и меняешь. под неё подгоняешь штатную улитку, путём токарных работ и отдаёшь в любую контору кто занимается ремонтом турбин , чтоб сделали балансировку катриджа, турб-ояма не увеличится так как горячее колесо штатное, и скорость вращения почти не изменится, ну прирост соответственно.только смысла не вижу можно и на штатной 230 сил и 450 момент путём перепрошивки, у меня автомат и коробка свыше 450 не выдержит а механика выдержит 500, чтоб больше надо уселенную корзину или диск керамика , но ресурс меньше и не комфортный выжим.

 

Всё уже сделано на механике 500нм с комфортным выжимом

http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=4295

 

Поправлю сам себя немного, был не прав.
Установка холодного колеса большего размера, решает одну важную проблему, по крайней мере теоритически. Передув. За счет отсутствия необходимости раскручиватся валу турбины до предельных оборотов, т.е. для достижения тех же 2200 мбар, турбине придется меньше крутится, а это значит, ее проще контролировать, геометрия будет четче отрабатывать, и передув должен исчезнуть.

 

Сори что залез, может у кого есть прошивка пот стоковое железо и ЭБУ 401J Типа как на BAU