Друзья, подскажите как проверить работоспособночть коробы вагом вобщем, и как 7 групе проверить работоспособность ГДТ какие значения должны быть при нормальной работе ГДТ у мкня ваг 311 на руском языке, машина а6 2001 год ккваттро 2.7 Т Двиг арв
Подскажите как проверить вагом работоспособность ГДТ
-
Юрий АРВ Местный
- Регистрация:
- 14.06.2014
- Адрес:
- Абакан
- Сообщений:
- 536
- Авто:
- Ауди А6 С5 2.7 битурбо
- Поблагодарили 8 раз(а) в 8 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
Ruslan05 Пользователь
- Регистрация:
- 25.03.2015
- Адрес:
- Бишкек
- Сообщений:
- 71
- Авто:
- A6C5 2.7 biturbo quattro 2003г
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Да, действительно было бы интересно! -
Сергей KISS Пользователь
- Регистрация:
- 31.07.2011
- Сообщений:
- 36
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 0
Ошибка 17125
В VAGкоме и VCDS звучит как
17125 - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred
P0741 - 35-00 -
Причиной ошибки в подавляющем большинстве случаев является конструктивный дефект гидротрансформатора. В свое время VAG выпустил TB по этому поводу, см вложение tsb 32 05. Причиной ошибки является проскальзывание муфты гидротрансформатора. Для того, чтоб убедится, что причина именно в гидротрансформаторе надо в движении смотреть 7 группу в разделе АКПП.
Если смотреть ВАГкомом, то на ранней стадии это выглядит следующим образом. Открываем 7 группу.
На холостом ходу
85.0°C Transmission Fluid Temperature (G93)
0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218)
TC Open Torque Converter Clutch
640 /min Torque Converter Slip Speed
При езде примерно к 1500 оборотам ток на Pressure Control Valve 4 (N218) растет до 0,3 где-то, значение TC становится TC-REG, slip-speed 100-200. Далее к 3000 тыс. оборотам ток вырастает до 0,75, TC-closed, sleep speed 0.
Но в определенный момент что-то происходит и ток на Pressure Control Valve 4 (N218) на всем диапазоне оборотов остается таким же, как и на холостом ходу - 0.048 A, соответственно TC всегда open и sleep speed до 300-400. Одновременно появляется ошибка - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred. Внешне симптомов никаких нет. Других ошибок по КПП нет. От стиля и времени езды появление ошибки не зависит.
Вообще данная ошика возникает в случае если
1. в 3 окне 7 группы стоит TC-reg и slip-speed(обороты проскальзывания) , больше 120 через 20 секунд после того, как нагрузка стала постоянной
2. в 3 окне 7 группы стоит TC-closed и slip-speed(обороты проскальзывания) , больше 20 через 20 секунд после того, как нагрузка стала постоянной.
Если ток на Pressure Control Valve 4 (N218) около нуля и параллельно с ошибкой 17125 возникает ошибка по Pressure Control Valve 4 (N218), то ошибка скорее всего в разрыве цепи на управляющий соленоид, либо в его неисправности.#3 Сергей KISS, 27.03.2015 06:10 -
Pilot Местный
- Регистрация:
- 30.08.2014
- Адрес:
- Кубинка
- Сообщений:
- 233
- Авто:
- Allroad 2.5 TDi BAU AKПП 2004г
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 10
Блокировка гтф происходит только на 3,4,5 передачи. Если Ваг на русском в окне клапан (по-моему tw, см. Информацию выше), при нормальной работе гтф, опят же смотрим начиная с 3й передачи, будет информация: "открыт", "регулирование", "закрыт". Если так происходит все ОК. Если блокировка не работает, всегда будет "открыт"Пользователь сказал cпасибо: Max911 (30.07.2015) -
ft897d Пользователь
- Регистрация:
- 24.01.2013
- Адрес:
- г. Калуга
- Сообщений:
- 65
- Авто:
- A6 C5 2.7T AJK 2001 AT
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
п.с. Блокировка ГДТ может происходить и на 2й передаче, все зависит от стиля вождения. -
Pilot Местный
- Регистрация:
- 30.08.2014
- Адрес:
- Кубинка
- Сообщений:
- 233
- Авто:
- Allroad 2.5 TDi BAU AKПП 2004г
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 10
Таки да. А вот на счёт 2й передачи я сильно сомневаюсь. Если в мануале на коробку посмотреть алгоритм ее работы, будет видно, что 1я и 2я не блокируется ни когда (это алгоритм работы б у Акпп). Если не прав докажите обратное -
Djentro Местный
- Регистрация:
- 13.02.2012
- Адрес:
- Москва ЗАО
- Сообщений:
- 1,732
- Авто:
- Allroad 2.7T АКПП
- Поблагодарили 62 раз(а) в 59 сообщениях
- Репутация:
- 33
На первых двух не блокируется, всё верно. -
ft897d Пользователь
- Регистрация:
- 24.01.2013
- Адрес:
- г. Калуга
- Сообщений:
- 65
- Авто:
- A6 C5 2.7T AJK 2001 AT
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
Хм, весьма странно. Может это алгоритм работы кваттровой акпп? Я в свое время весьма плотно заморачивался процессами блокировки ГДТ, но у меня одноногая машина. Да и на АК в ветке с логами по АКП не раз обсуждалась блокировка ГДТ на второй передаче. Более того, после ремонта АКП, я лично видел в своих же логах "WK closed" на 2й передаче, опять таки при хищном педалировании. -
Pilot Местный
- Регистрация:
- 30.08.2014
- Адрес:
- Кубинка
- Сообщений:
- 233
- Авто:
- Allroad 2.5 TDi BAU AKПП 2004г
- Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
- Репутация:
- 10
Ну я так понимаю здесь речь про коробку 5HP19. Вот алгоритмИзображения:
-
ft897d Пользователь
- Регистрация:
- 24.01.2013
- Адрес:
- г. Калуга
- Сообщений:
- 65
- Авто:
- A6 C5 2.7T AJK 2001 AT
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
unclefedos Пользователь
- Регистрация:
- 31.03.2012
- Адрес:
- Саранск
- Сообщений:
- 99
- Авто:
- Audi AllRoad 2.7T 2001
- Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
- Репутация:
- 10
Пост #3 исчерпывающая информация.
передачи 3-4-5 в диаппазоне оборотов (примерно) от 1200 до 2000 и малой нагрузке на двигатель ГТ частично блокируется (7 группа, 3 окно - "регулируется"), обороты проскальзавания до 200 (4 окно). Повторюсь - даже на 5-й передаче!
передачи 3-4-5 в диаппазоне оборотов (примерно) от 2000 и выше при значительной нагрузке на двигатель ГТ полностью блокируется, обороты проскальзавания 0.#12 unclefedos, 02.04.2015 20:59 -
Valer133 Новичок
- Регистрация:
- 21.01.2020
- Сообщений:
- 9
- Авто:
- Безлошадный? :)
- Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
- Репутация:
- 10
Текущее время: 15:03. Часовой пояс GMT +2.