Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Добрый, всем, день.
Уже ни знаю куда еще обратиться, перелопатил весь интернет, все форумы по этому авто и т.п. Ситуация следующая: машину приобрел осенью 2016 года, в принципе, температура на улице была на тот момент около 15-20С, машина была ушатана по ходовке, но движок и коробка работали отлично. В первый месяц сделал всю ходовку и немного погонял по трассе, да и в городе, температура на приборке никогда, ни при каких режимах езды ни отклонялась вправо от середины шкалы. Даже после очень активной езды по городу и последующей стоянке стрелка никуда не уходила.
Потом в течении зимы сделал многое по двигателю (поменял ремень ГРМ, со всеми роликами, устранил все течи масла и антифриза, поменял все сальники и т.п.), потом потек родной радиатор, был поменян на новый, заодно поменял стартер, отремонтировал генератор. После этих ремонтов все осталось по прежнему, ничего не грелось, все работало.
Ни так давно, около месяца назад, решили мы (у меня магазин автозапчастей, и рядом хорошее СТО) поменять цепи распредвалов, на всякий случай. При их замене, заодно заменили все маслосъемные колпачки, без снятия ГБЦ если что. Ну и так как все равно была разобрана морда автомобиля, мы заменили термостат (оригинал) и помпа (Hepu). Через день все собрали, все было нормально, но активно не ездил, так на работу и домой. А через пару дней поехал в другой город по трассе и каково было мое удивление, когда при скорости около 140 км/ч стрелка температуры начала откланяться вправо от середины. Температура на тот момент была около 10-12 градусов. При снижении скорости до 100, температура начала обратно падать и встала опять ровно по середине. После такой поездки, решил проверить машину по городу, и после пары активных стартов со светофоров температура опять поползла вправо. Был подключен VAG-COM, по датчику температура была 105 иногда поднималась до 107. После начали искать причину, первым делом был заменен расширительный бачок и крышка, результата не последовало. Далее поменял виско-муфту (оригинал), тоже ничего не изменилось. При езде в жаркую погоду температура уползала вправо на пол деления, включались оба вентилятора сначала на первой скорости, потом быстрее, если ездить чуть по-агрессивнее. При остановке и глушению машины пару раз включались электропомпа и вентиляторы.
Как то раз залез в 093 группу в ВАГКоме и увидел отклонение левой ГБЦ на -12 градусов, обрадовался, что причина перегрева найдена, заново вскрыли и перевыставили ремень ГРМ, уже использовали заводской фиксатор распредвалов и фиксатор коленвала, заодно второй раз поменяли термостат (опять оригинал). ГБЦ теперь по 93 группе -1 и 0. После данной процедуры ничего не изменилось, ездил пару раз по трассе, после 130 км/ч стрелка начинала уходить вправо.

Вообщем, можно так долго рассказывать, перечислю все разом: на данный момент были повторно заменены: термостат (уже третий, на этот раз фирмы Gates), помпа (SKF), радиатор, крышка расширительного бачка. Просто заменены: все три датчика температур, дополнительная помпа (Bosch), заправлен кондиционер. Машина все так же греется.
Она не кипит, антифриз не выкидывает, просто температура уходит вправо иногда до 110 градусов (что подтверждается ВАГКомом). Радиаторы чистые, интеркулера тоже, двигатель весь отмыт, под капотом чисто. Перегревов не было, при большой температуре включается афтеркулинг на заглушенной машине. По двигателю, коробке и т.п. ошибок нет, едет авто отлично, но, что делать с этим перегревом уже низнаю. Катался на еще одной такой же машине, там все ок.

Кто что может подсказать, куда копать.

 

А радиатор неоригинальный приколхозили? Или б.у?

 

Не оригинальный, первый раз был чуть меньше по высоте (Jp Group 1114204200), а второй, который сейчас установлен, и по высоте и по всем остальным характеристикам как родной (Valeo 231757).

 

zakharoffam, А какой датчик ОЖ поставили? Тот, что за правой головой - четырех-контактный, в котором два терморезистора.

 

Может дело и радиаторе. Не оригинальные все по эффективности проигрывают. Отпиши по датчику ОЖ.

 

Уже два раза менял термореле четырехконтактное которое на нижнем патрубке, и по одному разу датчик температуры который за правой ГБЦ и термореле афтеркулинга, который за левой ГБЦ.
Изменений ни каких.

 

За правой головой важно на ЧТО менял. Подними доки, записи

 

Люди по 2 раза оригинал выкидывали - показывает не правильно

 

Да половина таких машин с неоригинальными радиаторами и ничего. У меня в городе еще две таких машины, у обоих неродные радиаторы и все нормально.

 

zakharoffam, Датчик проверяется с утра, или после долгой-долгой стоянки:
- не заводим;
- смотрим температуру за бортом по БК;
- смотрим ВАГ-ком температуру ДВС;
- сверяем

 

У меня у самого не родной. Но при активно езде по трассе вплоть до 200км/ч стрелка антифриза стоит на месте. Только масло к 120 идет, я всегда поглядываю на эту стрелку и хочу доп радиатор поставить

 

Хорошо. Изначально был поменян только датчик на нижнем патрубке радиатора, что результат не дало, и так как вентиляторы включались при 102 градусах и так было понятно что датчик (а точнее термореле) работало. Причем момент включения вентиляторов совпадал и совпадает по температуре в вагкоме (которая берется только от верхнего правого датчика (именно датчика), который к слову тоже в дальнейшем менялся.
Я сам торгую запчастями, и не поверю в несколько неработающих оригинальных датчиков от разных поставщиков.

 

Вот я так же по осени ездил, и стрелка никуда не отклонялась, а сейчас и при 140 начинает уходить. При этом темпратура ДВС стоит чуть ниже 100 градусов, если совсем подурить, то ползет к 120 но до туда никогда не доходила. Зато температура ОЖ ползет.

 

Радиатор кондиционера в каком состоянии, он может быть чистым, но половина сот замята, а вторая забита песком и на просвет ничего не видно, в совокупности с неоригинальным основным будет перегрев. И ещё, недавно перечитывал тему про перегрев в жару, так понял что у некоторых стрелка температуры начинает отклоняться при 110 градусов, а у других уже при 100, как у меня например, по этому первые ездят и не парятся по этому поводу, а как глянут темпер Ваг комом начинают бить тревогу.

 

Я не склонен с Вами спорить. Вы так упорно не отвечаете на какой датчик ОЖ поменяли (нужно фирму).

Вот чуть чуть:

Аркий завсегдатый по ремонта и тюнингу ауди. Особенно 2.7

У человека только 3ий оригинал работал исправно

Вот еще Вам пример.

Еще один.

Если Вы погуглите форум тут полно примеров. Я ставил ФАЦЕТ, и он заработал исправно. Номер - 059 919 501 A/7.3258

 

Фирма VAG. Датчиков фирмы FACET сейчас нет ни у одного поставщика. И если бы у меня не работал датчик то это никак не отражалось бы на работу вентиляторов, они связаны только с термореле которое на патрубке. И уж точно датчик температуры ОЖ не связан с термореле афтеркултнга, а он тоже включался пару раз, значит, во-первых все три датчика вряд ли врут, во-вторых с их заменой ничего не менялось в принципе.

Вы не обращайте внимание на мой текст, я с вами не спорю, просто веду дискуссию. Просто сами разобраться не можем. А менять все подряд по несколько раз уже надоело. Причем ведь до замены термостат и помпы и цепей все было ок.

 

У меня по трассе выше 110кмч в жару тоже стрелка отклонялась, но она начинает двигаться при температуре 102 градуса. Доходила почти до следующего деления, ваг показывал 108, выше не поднималась. Масло подходило к 120, выше не было. При снижении скорости температура падала. Все внутренности новые были поставлены перед выездом в отпуск. Потом радиатор потек, поменял на бу оригинал. Старый был не оригинал, тоньше и по высоте меньше. Но потестить в жару никак было, уже зима была.

 

Радиатор поменяли пока только раз)) стоит попробовать поставить оригинал

 

Подозреваю помпу.
Было пару случаев...

 

Помпу вторую уже поставили, они все абсолютно одинаковые, крутят они точно, в расширительном бачке видно циркуляцию с верхнего патрубка.