tdi-garage.ru

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Регистрация

  1. Аватар для max_r

    max_r Местный

    Регистрация:
    29.04.2012
    Адрес:
    Советский, ХМАО
    Сообщений:
    126
    Авто:
    Allroad 2002 AKE
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    5
    С того, что есть допуск на разницу мощности цилиндров (для плавной работы) и коррекция ее косвенно отображает.
    После промывки получается, что у тебя второй цилиндр самый слабый. Не факт что из-за распылителя. Есть еще поршень с кольцами, цилиндр, клапана.
    Коррекция оцениваться по разнице времени прохождения меток на маховике по датчику коленвала.
    Почему второй цилиндр - не знаю, видимо так было удобно.
     
    #41 max_r, 21.11.2012 18:11
  2. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14

    Виталий, 40 прошивок на мою машину это десяток внедрённых Петром гениальных идей! В среднем 4-5 на прошивку!

    Сейчас при 2000-2500об давление доходит до 2бар на приборке, т.е до 3000 компа!
    Насчёт ДЗ зависит от версии прошивки (спроси у Петра !)
     
    Последний раз редактировалось quattrosens; 25.11.2012 в 10:11.
    #42 quattrosens, 22.11.2012 10:36
  3. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    ууу, как тут всё интересно, не знал что вы на коммерческие рельсы уже встали
    Поздравляю.

    По поводу коррекции нагородили огород, все неправильно....
    Устал объяснять
     
    #43 UTUG, 23.11.2012 09:33
  4. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Не томинас, покажи ссылу с твоими цитатами, а то мы в догадках тут шаримся!
     
    #44 КРОКО, 23.11.2012 17:00
  5. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    Ну смотрите.

    1) Нужно понимать что расчет ведется от 2-го цилиндра, т.е. он принимается за ноль. С таким же успехом можно пересчитать всю коррекцию приняв за ноль любой другой цилиндр. Это важно. Т.к. например если 4 цилиндра показывают -1.0 мг, это не означает что в них проблемы, а скорее наоборот проблема в "нулевом"(2-ом) цилиндре. Взяв любой из них за ноль, получим в них нули, а во втором плохую коррекцию. Уловили ?

    2) Что такое + и - ?
    Прибавка топлива, слабому цилиндру добавляется топливо, мощному убавляется. А теперь подробнее.
    Плюсики - обычно все что связано с износом в ЦПГ и плохим распылом.
    Минусики - льющий/клинвший распылитель, т.е. топливо просачивается через иглу распылителя в цилиндр раньше чем нужно и соответсвенно в итоге топлива в цилиндре оказывается больше чем нужно. Мозг начинает уменьшать дозу.
    Внимательно, сначала учитываем (1)-ый пункт ! И только потом смотрим на + и - (ы).

    3) Коррекция считается только на оборотах ХХ, а точнее до 1200 об. Она создана для выравнивания работы двигателя на холостом ходу (комфорта), и одновременно с этим позволяет нам наблюдать за процессом наглядно.
    Иногда полезно пронаблюдать за коррекцией при нагрузке, это возможно. Просто достаточно не превышать 1200 об, постаратся тронутся в горочку, на ручнике, с кондером... ну и т.д....
    В итоге увидите более сочные цифры !
     
    #45 UTUG, 24.11.2012 21:19
  6. Аватар для honda929

    honda929 Пользователь

    Регистрация:
    11.04.2012
    Адрес:
    Пенза
    Сообщений:
    37
    Авто:
    оллроуд 2.5 BAU
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Репутация:
    10
    Не знаю как у кого но у меня на BAU летом по трассе 7л по городу 12л. Зимой по городу со всеми прогревами и вебасто 14л-14,5л. До замены грм было меньше. Менял у диллеров. На второй день после замены загорелись три индикатора на панели АБС , пневма и ЕСП. Сказали что неправельный угол зажигания выставели три раза меняли угол сейчас ошибок нет но рассход стал больше. Зажигание говорят в пределах допуска.
     
    #46 honda929, 25.11.2012 12:29
  7. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Про "коррекцию" - думки чайника.
    - С какого такого взято за "0-ль" работа ц.№2? Он что неубиваемый? Нуда ладно, можно перевернуть в другую сторону .
    - Странно, что остальные горшки от него отличаются то в +с , о в -с.
    К примеру у меня коррекция вся +0,4+0,6. Не значит же, что все горшки сточились или все форсы забиллись кроме №2!? Мою правую голову меняли немцы и коррекция по правой бошке чуть меньше. Ну это ладно.
    Не знаю я высоких материй наших ТНВД, но :
    - Если уж он не может самостоятельно поднять цикловую(а только может просить) - тогда как он может регулировать впрыск по разным форсам? На бензах может, на коммонереале может. У нас - не верю.
    Думаю, что так же как и в цикловой, коррекция показывает(или просит) ускорение колена по каждому горшку - и мы по этим показаниям судим чего и как. Но правильно ли мы рассуждаем?

    ЗЫ, попробовал встать на ручник и пригазануть до 1200об. Так вот : коррекция пошла вниз к 0-лю.
     
    #47 КРОКО, 27.11.2012 21:44
  8. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    ни с какого, просто так взяли и все, т.к. без разницы от какого, яж объяснил выше, коррекция - это всеголишь отосительные величины.

    Всмысле странно ?? Всё относительно, относительно 2-го цилиндра другие чуть слабее, если дело только в форсунках, то если поменять форсунки местами 2-ю и еще какуюнибудь, цифры изменятся, и возможно будут отрицательными.

    Что значит не может поднять цикловую, ты о чем ??
    У ВП-44 есть два показателя/исполнителя, положение кулачковой шайбы (кривизна кулачков) и временной импульс на впрыск, вот и всё.
    В комонрейле примерно все также, но там проще, ЭБУ также дает импульс на форсунки, а CR ТНВД тупо создает заданное давление, но С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ, датчик давления в рампе !! На ВП-44 нет такого понятия, лишь положение кулачковой шайбы, которое никак не контролируется, обратной связи нет, лишь прошивка в мозгах ЭБУ. Эта прошивка - карта скважности клапана опережения. И он тупо следует ей. Если поршень заедает - всем ЭБУ пофик ! )) А нам проблемы, не тянет )

    Это хороший знак, значит на увеличеных подачах цилиндры ровнее работают. Редкое явление.
     
    Последний раз редактировалось UTUG; 28.11.2012 в 11:54.
    #48 UTUG, 28.11.2012 11:52
  9. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Пока не выгнали с "гаража" - пофлудим чуток. Давно хотел тему про коррекцию замутить.
    ТО, что наш насос поднимает впрыск, заданный картами - есть. Но если он впрыснуть нужное не может, то это мы видим только в увеличивающемся значении по цикловой. На это работают кулачковая и поршень как могут. Тута ясно чуток.
    Но вот по корректировке работы каждой форсы в отдельности - нету у нас ничего! По каналам на выход в каждую форсу нет доп.клапана или эл.регулятора!Вот я к чему.
    И поэтому коррекцию мы можем только видеть и спасибо насосу, что её показывает.
    Но чтоб всегда у всех цил.№2 был лучше всех или хуже - непонятки. Кули тогда остальные цилы вровень работают?
     
    #49 КРОКО, 28.11.2012 15:51
  10. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Вот снял коррекцию с цикловой на ХХ, потом ручник и в Драйв до 1200об/мин.
    Но тут все в 0-ли не упали. А вот до записи пробовал - почти все к0-лю, один вроде не дотянул.
    Кому интересно и что это значит?
     

    Вложения:

    #50 КРОКО, 28.11.2012 18:21
  11. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    Цикловая на ХХ НЕ ЗАДАНА КАРТАМИ !!!!
    Она задана только ОБОРОТАМИ !! Комп подает ровно столько топлива чтобы удержать заданые 766 об, не больше не мешьше !

    Подача разного количества топлива в разные цилиндры в режиме коррекции (до 1200 об) осуществляется ТОЛЬКО ДЛИНОЙ ИМПУЛЬСА НА КЛАПАН ПОДАЧИ !! Этож как 2х2 понятно, без высших материй.
     
    #51 UTUG, 29.11.2012 09:16
  12. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    У тебя все в порядке с коррекцией, 5 цилиндров почти в ровень идут (около +0.5), и лишь 2-ой чуток сильнее остальных.

    Ежели компрессия ровная во всех цилиндрах, то для успокоения души, пеменяй местами форсунки 2-ю и любую другую, на экране увидишь нули )) кроме одного цилиндра, куда встанет бывгая 2-я форсунка, там скорей всего будет небольшой минус.
     
    #52 UTUG, 29.11.2012 09:19
  13. Аватар для sl12

    sl12 Местный

    Регистрация:
    14.03.2012
    Адрес:
    Саров
    Сообщений:
    1,903
    Авто:
    Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
    Поблагодарили 85 раз(а) в 83 сообщениях
    Репутация:
    19
    А вторая же с датчиком подъема иглы!!! Или просто поставить и на хх коррекцию глянуть и вернуть обратно. А можно так?
     
    #53 sl12, 29.11.2012 20:13
  14. Аватар для alldim

    alldim Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Н.Новгород
    Сообщений:
    1,001
    Авто:
    Allroad 2.5TDI(BAU)АКПП 2003г
    Поблагодарили 21 раз(а) в 20 сообщениях
    Репутация:
    30
    UTUG плохого не посоветует, а с датчиком третья форсунка.
     
    #54 alldim, 30.11.2012 00:25
  15. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    причем тут датчик иглы ?? Это из другой оперы.
    (еси че, с датчиком форсунка в 3-м цилиндре)
    переставлять ее нельзя, датчик должен быть строго в 3-м цилиндре !
    распылитель можно переставить, еси есть желание, но проще просто использовать для перестановки форсунки из других цилиндров.
     
    Последний раз редактировалось UTUG; 30.11.2012 в 07:21.
    #55 UTUG, 30.11.2012 07:18
  16. Аватар для sl12

    sl12 Местный

    Регистрация:
    14.03.2012
    Адрес:
    Саров
    Сообщений:
    1,903
    Авто:
    Allroad 2,5 TDI, AKE, 2001
    Поблагодарили 85 раз(а) в 83 сообщениях
    Репутация:
    19
    Сорри. Перепутал малость. Но ответ услышал - переставлять с третьего на другой нельзя. ОК.
     
    #56 sl12, 30.11.2012 17:29
  17. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Я тут ещё одну тыщёнку накуралесил(за неделю2тычка) - глянул коррекцию : она уменьшилась. То ли 2-й подустал, то ли остальные Супердизелем промылись..
    И вот что приметил : у меня моя Прошивка "RP@K" очень сильно реагирует на погоду и давление,как следствие - расход.
    При низком давлении расход стал 8-8,5л. , при высоком(солнечно) - 7,5-8л.
    ЗЫ. Я бегаю по одним тропам : 800 и 1100км., одни заправки, одна скорость и т.д.
    Ведь щас у меня впрыск зависит от наддува и ограничения по дыму.
    ЗЫ.ЗЫ. Прочищайте сапун на коробе блока ЭБУ, проверяйте датчик атм.давления!
     
    #57 КРОКО, 01.12.2012 13:33
  18. Аватар для IPman

    IPman Местный

    Регистрация:
    09.03.2012
    Адрес:
    Вильнюс
    Сообщений:
    138
    Авто:
    A6 C5 '00 AKN
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
    Репутация:
    10
    Где где этот датчик?
     
    #58 IPman, 01.12.2012 14:40
  19. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    Влажный и холодный воздух лучще охлаждает интрекуллер, воздуха чуть больше попадает в цилиндры, тяга и экономичность растет.
     
    #59 UTUG, 01.12.2012 16:41
  20. Аватар для КРОКО

    КРОКО Пользователь

    Регистрация:
    07.03.2012
    Адрес:
    Ростов-на-Дону
    Сообщений:
    99
    Авто:
    BAU 04-го.
    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
    Репутация:
    10
    Вроде стоит в мет.боксе для ЭБУ - датчик атмосферного. В корпусе блока - сапун. Слышал от профи наших : один сапун заклеил, чтоб сырость в блок не шла - и словил тупость . У других просто засоряется.
    Если сам датчик устаёт и неверно кажет давление внешнее, то и эбу расчитывает наддув неверно.

    Неа. Еду 500км при +3-5С, туман, морось и т.п. - расход большой.
    Обратно те же 500: солнце, +20С(вот так у нас 30.11-го!) - расход падает!
     
    #60 КРОКО, 02.12.2012 12:36
Текущее время: 18:21. Часовой пояс GMT +2.