Умерла восстановленная турбина.

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Регистрация

  1. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Поехали в субботу на дачу и машина вдруг начала поддымливать при нажатии газа. Остановились, я снял патрубок с холодной части турбины на предмет проверки наличия масла в холодной части. Масла не увидели, люфта тоже не было, а вот крыльчатка проворачивалась со значительным усилием. Походу картридж словил клина. До дома плелись в аварийном режиме двигателя, поскольку после остановки турбина походу уже не раскручивалась. Шток управления геометрией при этом нормально перемещался вверх - вниз. Турбина была отремонтирована в Диас - турбо два года назад. Прошла ровно 14500 км.


    Сегодня купил новую турбину в "РусТурбо" на Дмитровском шоссе за 29500, подающий маслопровод за 5200, прокладки, фильтры и масло. Турбину сегодня же установили, машину из сервиса забрал.

    На даче попытаюсь проверить состояние и пропускную способность старого маслопровода чтобы понять что явилось причиной выхода восстановленной турбины из строя - масляное голодание или некачественные комплектующие, использовавшиеся при восстановлении турбины в "Диас - Турбо".

    Что узнал сегодня в официальном представительстве Garrett "Рустурбо":

    1. Турбины Garrett производятся только в Европе на 5-ти заводах в Италии, Франции, Англии, Испании и Румынии.

    2. Все комплектующие для оригинальных турбин ПРОИЗВОДЯТСЯ ТОЛЬКО В ЕВРОПЕ.

    3. Происхождение определяется по последней букве серийного номера.

    4. Garrett ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ ПОСТАВЛЯЕТ комплектующие для переборки и ремонта турбин. ЭТО ПОЛИТИКА Garrett.

    5. Все комплектующие для переборки выпускаются в Китае НЕЛЕГАЛЬНО И НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ К Garrett НЕ ИМЕЮТ!

    6. Качество металла этих подделок не соответствует качеству оригинальных турбин. (К вопросу об оплавленных крыльчатках горячей части)
     
    Последний раз редактировалось Dmitry_V; 20.05.2013 в 21:41.
    #1 Dmitry_V, 20.05.2013 21:38
  2. Аватар для Dzuba

    Dzuba Местный

    Регистрация:
    19.03.2011
    Адрес:
    Moscow city
    Сообщений:
    4,285
    Авто:
    Audi Allroad 2.7T мкпп 300Hp
    Поблагодарили 104 раз(а) в 89 сообщениях
    Репутация:
    28
    Не удивительно.
    Главное что бы не обманывали где сделана и как. А то на 2.7 с ккк я уже запутался!
     
    #2 Dzuba, 20.05.2013 22:27
  3. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14
    Что такое китайские турбины...
    http://www.turbodynamics.co.uk/index.../view/485/390/
     
    #3 quattrosens, 20.05.2013 23:30
  4. Аватар для Dzuba

    Dzuba Местный

    Регистрация:
    19.03.2011
    Адрес:
    Moscow city
    Сообщений:
    4,285
    Авто:
    Audi Allroad 2.7T мкпп 300Hp
    Поблагодарили 104 раз(а) в 89 сообщениях
    Репутация:
    28
  5. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Как говорится, все очень понятно и доходчиво ....
     
    #5 Dmitry_V, 21.05.2013 05:49
  6. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Год назад, покупал дяде своему турбину ККК на 1,9 TDI (AUY мотор) в Диасе за 22 с копейками корейского производства. Были еще европейские за 26. Сказали, что разницы в качестве никакой, а поскольку у дядьки с деньгами было напряженно, взал корейскую. Но абсолютно точно не Китай. Так что если надумал менять, то звони в "Рустурбо" на Дмитровском шоссе или в "Диас - Турбо" на Каширке.
     
    #6 Dmitry_V, 21.05.2013 05:58
  7. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Поизучал сегодня на даче умершую турбину. Сильно удивился тому, что горячая часть идеально чистая, чуть ли не сияет, абсолютно без нагара! Сильного люфта нет, но лопатки явно скребли по корпусу. Явно видны следы в горячей части. Под лопатками горячей части турбины со стороны картриджа виден кольцевой след отполированного лопатками турбины до зеркального блеска металла. В холодной части у одной из лопаток отколот крохотный уголок. Фотографии в следующие выходные сделаю.
     
    #7 Dmitry_V, 26.05.2013 20:54
  8. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    По дороге на дачу заметили, что динамики у машины прибавилось. Разница ощутимая, но все равно не как до замены. Почему - вопрос? Может катализатор прочистился. На даче проверил пропускную способность катализатора. Ослабил гайки, отодвинул трубу от турбины на сантиметр и погазовал - наружу ничего особо не вырывалось. Все шло в выпуск. Проверил наличие масла в наддувном патрубке на входе в интеркулер. Масла там нет. Патрубок чистый и сухой. Заказал в EXIST электромагнитный клапан управления наддувом. На днях поменяю. Про результат напишу.
     
    #8 Dmitry_V, 03.06.2013 08:53
  9. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    Вакуум надо измерять, просто так без диагностики клапан покупать не стоит.

    Вообще нужно поглядеть логи разгона, 11-ю группу, если там наддув будет достаточный на средних оборотах, а машина все равно не едет как надо, то турбу можно оставить в покое, и заняться топливной системой.
     
    #9 UTUG, 03.06.2013 10:01
  10. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
  11. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
  12. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14
    11-я группа, нажимаешь кнопку "базовые измерения", шток каждые 10с должен опускатся и подниматся вверх до упора
     
    #12 quattrosens, 03.06.2013 11:13
  13. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Шток поднимается и опускается. Но такое впечатление, что есть задержка в реагировании. Как бы чуть думает, а потом шток срабатывает. Словно электромагнитный клапан не сразу открывается, а как бы медленно или залипая. Или как будто вакуума не хватает привод геометрии на турбине резко дернуть.

    Машина местами как просыпается, а местами тупит. И до замены турбины динамика лучше была.

    11-ая группа что отображает?
     
    Последний раз редактировалось Dmitry_V; 03.06.2013 в 11:42.
    #13 Dmitry_V, 03.06.2013 11:33
  14. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14


    Давление наддува, запрашиваемое и реальное!

    Насчёт задержки возможно либо вакуум либо геометрия клинит...
     
    #14 quattrosens, 03.06.2013 11:44
  15. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    1) шток ходит до упора вверх ?
    2) шток подымается плавно без заеданий ?
    3) ктото гдето измерял что наддува не хватает - туфта, данные в студию !

    для теста, можно было подменить вакуумный клапан турбины ЕГРным, покатаца пару деньков
     
    #15 UTUG, 03.06.2013 12:00
  16. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Турбина новая. Прошло менее 300 километров.

    1. Шток ходит до упора вверх
    2. Шток поднимается без заеданий, но на мой взгляд с задержкой перед срабатыванием. На накрывшейся турбине шток срабатывал быстрее.
    3. Диагностику делали в Bosch Diesel Service. Турбина реально недодувает. Они сказали, что скорее всего засрало катализатор, поэтому ее и не раскручивает. Катализатор на даче проверил. Дело не в нем.

    Клапан новый уже заказан. Так что в любом случае поставлю новый. Тот, который сейчас стоит менялся 4 года назад сразу после покупки машины.
    Как вариант на старой турбине геометрия могла гораздо свободнее двигаться из - за износа. И наличиствующего вакуума ей могло хватать. А у новой геометрия может еще не разработаной быть и ей этого вакуума уже не хватает. Либо электромагнитный управляющий клапан подглючивать начинает.
     
    #16 Dmitry_V, 03.06.2013 12:16
  17. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14

    Сама геометрия при нормальной работе сдвигается усилием в 1грам!
    А вот актуатор новый требует немного больше усилий чем старый разработанный!
    Склоняюсь к тому что проблема с вакуумом: или вакуумный насос или дырка в магисралях или N75!
     
    #17 quattrosens, 03.06.2013 12:25
  18. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Проверьте давление КГ. От подпора свыше 5 мбар турбина может иметь масляное голодание.
     
    #18 seven, 03.06.2013 13:27
  19. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Магистрали визуально облазил. Нигде ничего не увидел.Есть еще мысль вакуумный насос перебрать. Что в нем изнашивается? Там вроде только две прокладки меняются или еще что - то? 2 прокладки можно отдельно купить. Стоят копейки. Или в ремкомплекте еще что - то есть?
     
    #19 Dmitry_V, 03.06.2013 13:32
  20. Аватар для Dmitry_V

    Dmitry_V Местный

    Регистрация:
    19.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    3,235
    Авто:
    Audi Allroad, 2,5 TDI, AKE
    Поблагодарили 103 раз(а) в 97 сообщениях
    Репутация:
    51
    Каким образом это делается?
     
    #20 Dmitry_V, 03.06.2013 13:33
Текущее время: 08:19. Часовой пояс GMT +2.