Негерметичность клапанов - ваши наблюдения?

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Регистрация

  1. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Мое наблюдение таково: Естественная (пробеговая) негерметичность клапанов, ни разу мной не фиксировалась на двигателях поколения B. Зато на поколении А - вопрос времени, пробега, моточасов. Что в вашей практике?
     
    #1 seven, 27.10.2014 09:19
  2. Аватар для АндрейЛ

    АндрейЛ Новичок

    Регистрация:
    19.10.2012
    Адрес:
    Барнаул
    Сообщений:
    26
    Авто:
    2.5 тди аке кваттро
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Репутация:
    10
  3. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Зачем? Вопрос задан профессионалам. Без обид.
     
    #3 seven, 27.10.2014 09:49
  4. Аватар для АндрейЛ

    АндрейЛ Новичок

    Регистрация:
    19.10.2012
    Адрес:
    Барнаул
    Сообщений:
    26
    Авто:
    2.5 тди аке кваттро
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Репутация:
    10
    Обиды то нет, но многие, знания по ремонту здесь черпают и на основании этого избегают ошибок при обслуживании своего автомобиля. Пока профессионалы до компа добираются мог бы и ответить не профессионалу на возможно не правильно поставленный вопрос. Всё равно на кнопки жал.
    Хочу провести ТО по замене мелочёвки под распредвалами, пробег 195000 км мотор АКЕ (основываясь на опыт и советы профессионалов этого форума). Двигатель заводится, едет, не дымит, не пыхтит, проблем нет, просто ТО т.к. советуют к 200 тыс. поменять. Поэтому и заинтересовался твоим вопросом про герметичность клапанов, может при выполнении этих работ сдёрнуть головки и клапана притереть. С уважением!
     
    #4 АндрейЛ, 27.10.2014 11:49
  5. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Если есть финансовая возможность отремонтировать головки, а не притереть клапана - вперед! Притирка на изношенных втулках - чушь.
     
    #5 seven, 27.10.2014 12:01
  6. Аватар для АндрейЛ

    АндрейЛ Новичок

    Регистрация:
    19.10.2012
    Адрес:
    Барнаул
    Сообщений:
    26
    Авто:
    2.5 тди аке кваттро
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Репутация:
    10
    Я полностью согласен с тобой. Я хотел понять какие причины в А- моторах приводят к негерметичности, а в В- моторах по твоему опыту эта болячка отсутствует. В общем конструкция одинаковая, на В- только пружинки помощней.
     
    #6 АндрейЛ, 27.10.2014 12:12
  7. Аватар для Dronchic

    Dronchic Местный

    Регистрация:
    29.07.2011
    Адрес:
    Москва ЗАО
    Сообщений:
    2,534
    Авто:
    PANAMERA S
    Поблагодарили 197 раз(а) в 175 сообщениях
    Репутация:
    21
    Так вот как раз наоборот, на Б пружины слабее, рокера с роликами, передача валов прямозубая.
     
    #7 Dronchic, 27.10.2014 12:22
  8. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    Полагаю, речь идет о впускных и выпускных клапанах системы ГРМ ?

    Так вот, при пробегах за 300 тыс км. для тех кто любит чтобы было всё чики-пуки,
    я бы рекомендовал замену направляющих, и возможно самих клапанов. Конечно сначала надо измерить люфт клапанов, а также диаметр шейки, и от этого принимать решение. Обычно к этому пробегу там износ уже присутствует....
     
    #8 UTUG, 27.10.2014 12:39
  9. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Ну на самом деле отличий множество. Клапана имеют другой каталожный номер при идентичной геометрии, ОГ ЕГР контролируется по прохождению, распылители иные, карты подачи и производительность ТНВД другая, ПО БУ двигателя иное. Цифры по управлению тоже отличаются, есть нюансы работы которые не видны сразу. Я хотел послушать людей работающих с этими двигателями, аналогична ли картина в их практике?

    На пользовательском уровне не хочу обсуждать, щас советчиков набежит - только отмахивайся ))) В помощи и совете не откажу, но - в личку.

    Давайте по теме, господа.
     
    Последний раз редактировалось seven; 27.10.2014 в 12:45.
    #9 seven, 27.10.2014 12:40
  10. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    не совсем прямозубая, там сдвоенная шестерня, одна из них подпружинена

    в одном из ССП объясняется преимущество этого вида шестерни
     
    #10 UTUG, 27.10.2014 12:41
  11. Аватар для АндрейЛ

    АндрейЛ Новичок

    Регистрация:
    19.10.2012
    Адрес:
    Барнаул
    Сообщений:
    26
    Авто:
    2.5 тди аке кваттро
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Репутация:
    10
    Тип зубов на распредвалах даже косвенно не может влиять на герметичность, как и, я считаю, конструкция рокера. Здесь работа клапана одинакова, причём диаметр тарелки идентичен у А и В.
     
    #11 АндрейЛ, 27.10.2014 12:41
  12. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Абсолютно в дырочку. Это если взять за основу отсутствие дребезга при работе обоих приводов. А Утюг хочет показать осведомленность

    ТУ АЛЛ: ДАВАЙТЕ НЕ БУДЕМ МЕРЯТЬСЯ ЗНАНИЯМИ. ПО ТЕМЕ ЕСТЬ ЧТО СКАЗАТЬ?
     
    Последний раз редактировалось seven; 27.10.2014 в 12:50.
    #12 seven, 27.10.2014 12:47
  13. Аватар для АндрейЛ

    АндрейЛ Новичок

    Регистрация:
    19.10.2012
    Адрес:
    Барнаул
    Сообщений:
    26
    Авто:
    2.5 тди аке кваттро
    Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
    Репутация:
    10
  14. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
     
    #14 seven, 27.10.2014 12:59
  15. Аватар для quattrosens

    quattrosens Местный

    Регистрация:
    12.02.2012
    Адрес:
    Paris France
    Сообщений:
    1,408
    Авто:
    Allroad 2.5tdi 7.0l/100 225л.с
    Поблагодарили 25 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    14
    Негеметичность это либо говна (ЕГР), и "подвисание" клапанов, уже 4ре клиента с диагнозом либо трещины в сёдлах...всё озвученное на А...моторах
     
    #15 quattrosens, 27.10.2014 16:42
  16. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
    Ага, спасибо!
     
    #16 seven, 27.10.2014 18:38
  17. Аватар для Вован

    Вован Местный

    Регистрация:
    25.02.2011
    Адрес:
    ХМАО-Югра пгт. Пойковский
    Сообщений:
    1,610
    Авто:
    allroad 2.5 BAU 2004г.
    Поблагодарили 72 раз(а) в 69 сообщениях
    Репутация:
    34
    А сам что конкретно скажешь, по теме?
    Я читатель.
     
    #17 Вован, 27.10.2014 21:40
  18. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    я чет не пойму чего хочет афтар ?

    Тарелка клапана прилегает к седлу очень точно, микроскопически точно, малейшее смещение клапана в сторону создает не плотность прилегания, о чем я и писал выше. Причем определить это зачастую невозможно без сдергивания ГБЦ, т.к. при разных температурах и при разных оборотах поведение болтающегося клапана определить сложно. Даже замер компрессии может ничего не показать, а при 2500 об возникнет неплотность, к примеру...

    Прогар клапанов и седел тоже бывает, но на наших моторах не встречалось мне лично....
     
    #18 UTUG, 28.10.2014 06:55
  19. Аватар для seven

    seven Местный

    Регистрация:
    25.08.2012
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Сообщений:
    3,364
    Авто:
    Колечки, солярка, палка.
    Поблагодарили 115 раз(а) в 94 сообщениях
    Репутация:
    41
  20. Аватар для UTUG

    UTUG Местный

    Регистрация:
    14.02.2012
    Адрес:
    Алмата
    Сообщений:
    2,798
    Авто:
    Allroad (AKE) на меху
    Поблагодарили 88 раз(а) в 77 сообщениях
    Репутация:
    15
    на А моторах тоже не встречалось, исключение гнутые клапана после встречи с поршнями
     
    #20 UTUG, 28.10.2014 12:41
Текущее время: 15:29. Часовой пояс GMT +2.