Динамика разгона 2.7biturbo АКПП

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Регистрация

  1. Аватар для as_51

    as_51 Местный

    Регистрация:
    07.09.2013
    Адрес:
    Мурманск
    Сообщений:
    716
    Авто:
    2.7t APB 2001г. Чёрный! :)
    Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях
    Репутация:
    21
    Вижу понять хочеш но как вот тебе объяснить..
    вот ты говориш авто на низах так себе а потом как попер, там как в прочем и у нас работает опережение зажигания, верхняя мертвая точка он как точка осчета, и чем выше обороты двигателя чем раньше будет зажигание, тоесть искра будет не в момент когда поршень находится в вмт а чуть раньше пока поршень еще не дошел до верха, в зависимости от оборотов двигателя
    на турбо, если рассматривать наш случай то двум маленьким турбинкам намного проще надуть воздуха на шесть цилиндров чем одной на 4 или пять, поэтому там турбина "включается" после 2,5 тысяч как правило, на самом деле она не включается она работает всегда с момента пуска мотора.
    Ярковыраженый пинок ощущается в момент когда с малых оборотов мозги ограничивают наддув, например в 5-ти цилиндровом 20 клапаннике 2,2 3b/aan избыток 0,6 , и если этот избыток дунуть сразу с 2-х тысяч оборотов последствия будут неприятными, так же и у нас, мозг постоянно "регулирует подачу" этого избытка, скажем так более продвинутая система контроля которая не даст ПРИ малом колличестве топлива надуть столько воздуха что смесь подаваемая в цилиндры обеднится, а как известно обедненная смесь приводит к нагреву и детонации, отсюда и высыпавшиеся в поддон поршня у любителей надуть побольше воздуха не исправляя в карте соотношение топлива

    как то все сумбурно но примерно мысль думаю понятна, если интересно могу заснять на видео увеличение надува при увеличении оборотов

    турбояма турболаг, их по разному называют, именно поэтому там и чувствуется пинок под зад, у нас это все сглажено

    пс поэтому и меняют штатные турбины на турбины с бОльшими улитками в холодной части чтоб на верхах при "надутом низе" не сдулся

    короче, в гугл !
     
    Последний раз редактировалось as_51; 18.01.2016 в 14:25.
    #81 as_51, 18.01.2016 14:20
  2. Аватар для Arimon

    Arimon Местный

    Регистрация:
    31.07.2015
    Адрес:
    Рыбинск
    Сообщений:
    883
    Авто:
    allroad 2.7T, 2002 г.в.
    Поблагодарили 58 раз(а) в 53 сообщениях
    Репутация:
    10
    Так это понятно было, я говорил примерно о том же, но менее нагружено терминологией и с меньшим пониманием, конечно
    Вопрос ещё такой: как регулируется степень наддува? При определенном объеме выхлопных газов пропущенном через турбину и при неизменной геометрии и площади/формы лопаток турбины её вращение остается постоянным. Как при этом изменяется степень наддува софтом? За счет регулировки мозгами режимов работы клапана избыточного давления через который сбрасывается излишний передув? Ведь скорость вращения крыльчатки не изменить во время работы мотора иначе как не понизив/повысив число оборотов.
    Вопрос может банальный, но интересно для понимания
     
    Последний раз редактировалось Arimon; 18.01.2016 в 15:12.
    #82 Arimon, 18.01.2016 15:03
  3. Аватар для koral99

    koral99 Пользователь

    Регистрация:
    09.04.2015
    Адрес:
    Нижний Новгород
    Сообщений:
    85
    Авто:
    2.7t ARE
    Поблагодарили 9 раз(а) в 7 сообщениях
    Репутация:
    10
    Позвольте ещё один вопрос вбросить. А может у нас в авто есть лаг между педалью и дросселем и его можно уменьшить программно? Ходом коробас вполне расторопен для гражданской эксплуатации, но отклик при старте с околонулевой скорости ужасный. Выпрыгнуть из стоящей полосы непросто. Все время получается тупим-тупим-выпрыгиваем в последний момент.
     
    #83 koral99, 18.01.2016 15:31
  4. Аватар для as_51

    as_51 Местный

    Регистрация:
    07.09.2013
    Адрес:
    Мурманск
    Сообщений:
    716
    Авто:
    2.7t APB 2001г. Чёрный! :)
    Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях
    Репутация:
    21
    почитай эти статьи, там Рубен все описывает очень просто и понятно, будеш иметь представление как все это работает и с чего все начиналось
    http://turbostars.ru/lit.html

    в частности тут http://turbostars.ru/lit17.html

    может заслонку почистить и адаптировать ?

    тебе проще, у тебя Жексон там рядышком
     
    Последний раз редактировалось as_51; 18.01.2016 в 17:33.
    #84 as_51, 18.01.2016 17:28
  5. Аватар для koral99

    koral99 Пользователь

    Регистрация:
    09.04.2015
    Адрес:
    Нижний Новгород
    Сообщений:
    85
    Авто:
    2.7t ARE
    Поблагодарили 9 раз(а) в 7 сообщениях
    Репутация:
    10
    Да, он мне как раз скоро будет шить мозги )

    Просто известно что в современных гражданских БМВ есть такое дело, задержка есть для экономичности и экологичности. Если хорошенько надрючить адаптацию, погоняв, она уменьшается, но потом очень быстро опять затупляется педаль, стоит пару светофоров спокойно проехать. Там это дело прошивают и затуп убирается. В наших авто аналогичное поведение, вот думаю тоже может прошивают.
     
    #85 koral99, 18.01.2016 18:04
  6. Аватар для Hett

    Hett Местный

    Регистрация:
    04.05.2014
    Адрес:
    Новосибирск, Бийск
    Сообщений:
    548
    Авто:
    A6 C5 2.7T Q 2002
    Поблагодарили 28 раз(а) в 28 сообщениях
    Репутация:
    10
    На 2.7 открывается вестгейт, который ограничивает количество газов поступающих на турбинное колесо. Если резко закрывается дроссель, по инерции турбина может еще накачать лишнего давления, поэтому одновременно с этим открываются перепускные байпасы, которые замыкают компрессорное колесо на себя. Это происходит, например, и в момент переключения. На некоторых двигателях воздух не замыкается в турбинном контуре, а сбрасывается наружу (блоу-офф). Но тут есть минус, что при следующем открытии дросселя давление просядет сильнее, чем в случае с байпасами.
     
    #86 Hett, 18.01.2016 18:22
  7. Аватар для ioan

    ioan Местный

    Регистрация:
    19.01.2015
    Адрес:
    г. Мытищи
    Сообщений:
    552
    Авто:
    allroud 2.7tt
    Поблагодарили 24 раз(а) в 22 сообщениях
    Репутация:
    10
    Стоял у меня блоу оф. Сваст при переключении передач. Его можно настроить чтобы позже сбрасывал воздух. Тоесть турбина побольше накачивает воздуха.
     
    #87 ioan, 18.01.2016 18:31
  8. Аватар для WhiteEagle

    WhiteEagle Местный

    Регистрация:
    21.04.2014
    Адрес:
    МО
    Сообщений:
    3,575
    Авто:
    BES340hp_LPG_TwinTorsen_Brembo
    Поблагодарили 182 раз(а) в 169 сообщениях
    Репутация:
    10
    Это от мотора зависит. И от его объема.
    Попробуй прокатись на американских моментных большеобъемниках.
    Давишь газ с места и бьешься мозжечком о подголовник. ))
     
    #88 WhiteEagle, 18.01.2016 20:19
  9. Аватар для WhiteEagle

    WhiteEagle Местный

    Регистрация:
    21.04.2014
    Адрес:
    МО
    Сообщений:
    3,575
    Авто:
    BES340hp_LPG_TwinTorsen_Brembo
    Поблагодарили 182 раз(а) в 169 сообщениях
    Репутация:
    10
    Вот турболаг и есть турбоступенька. )
    Когда сперва нифига, а потом поперло.
     
    #89 WhiteEagle, 18.01.2016 20:20
  10. Аватар для boomstec

    boomstec Новичок

    Регистрация:
    04.03.2016
    Адрес:
    Петергоф
    Сообщений:
    10
    Авто:
    A6C5 BAS
    Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
    Репутация:
    10
    Все таки турбо яма и турбо лаг на мой взгляд разные понятия. Турбо яма - это время выхода турбины на рабочее давление, то бишь достижение оборотов двигателя при которых турбина начинает дуть избыток. Турбо лаг - это время которое необходимо для заполнения данным сжатым воздухом Ваших кульков и патрубков, например после срабатывания блоуоффа или байпаса.
     
    #90 boomstec, 28.08.2016 12:57
  11. Аватар для WhiteEagle

    WhiteEagle Местный

    Регистрация:
    21.04.2014
    Адрес:
    МО
    Сообщений:
    3,575
    Авто:
    BES340hp_LPG_TwinTorsen_Brembo
    Поблагодарили 182 раз(а) в 169 сообщениях
    Репутация:
    10
    А чем отличается достижение рабочего давления от заполнения воздухом кульков и патрубков?
     
    #91 WhiteEagle, 28.08.2016 15:54
  12. Аватар для RuslanBES

    RuslanBES Местный

    Регистрация:
    23.09.2013
    Адрес:
    Москва-Ростов
    Сообщений:
    2,773
    Авто:
    Aliroad 2.7T 2002г.BES
    Поблагодарили 129 раз(а) в 115 сообщениях
    Репутация:
    22
    Турбо лаг- "турбо яма" на переключениях ,
    Турбо яма-тупняк с места
     
    #92 RuslanBES, 28.08.2016 19:27
  13. Аватар для WhiteEagle

    WhiteEagle Местный

    Регистрация:
    21.04.2014
    Адрес:
    МО
    Сообщений:
    3,575
    Авто:
    BES340hp_LPG_TwinTorsen_Brembo
    Поблагодарили 182 раз(а) в 169 сообщениях
    Репутация:
    10
    Так это яма от самих переключений, а не от турбины.
     
    #93 WhiteEagle, 29.08.2016 00:23
  14. Аватар для RuslanBES

    RuslanBES Местный

    Регистрация:
    23.09.2013
    Адрес:
    Москва-Ростов
    Сообщений:
    2,773
    Авто:
    Aliroad 2.7T 2002г.BES
    Поблагодарили 129 раз(а) в 115 сообщениях
    Репутация:
    22
    Это яма от того,что турбины сбросили давление при закрытии дроселя и начали надувать по новой
     
    #94 RuslanBES, 29.08.2016 00:27
  15. Аватар для WhiteEagle

    WhiteEagle Местный

    Регистрация:
    21.04.2014
    Адрес:
    МО
    Сообщений:
    3,575
    Авто:
    BES340hp_LPG_TwinTorsen_Brembo
    Поблагодарили 182 раз(а) в 169 сообщениях
    Репутация:
    10
    Это на мехе. На автомате же идет непрерывная подача момента, и соответственно, открытие дросселя.
     
    #95 WhiteEagle, 29.08.2016 00:30
  16. Аватар для RuslanBES

    RuslanBES Местный

    Регистрация:
    23.09.2013
    Адрес:
    Москва-Ростов
    Сообщений:
    2,773
    Авто:
    Aliroad 2.7T 2002г.BES
    Поблагодарили 129 раз(а) в 115 сообщениях
    Репутация:
    22
    Так я разницу лага и ямы объяснил
     
    #96 RuslanBES, 29.08.2016 00:33
  17. Аватар для А.Борис

    А.Борис Местный

    Регистрация:
    24.07.2016
    Адрес:
    Ростовская обл г.Гуково
    Сообщений:
    352
    Авто:
    Allroad 2.7 америка 2001г
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
    Репутация:
    10
    Дружище подскажи каким образом можно промерить разгон вагом?)
     
    #97 А.Борис, 18.10.2016 09:48
  18. Аватар для a200tq

    a200tq Местный

    Регистрация:
    16.02.2012
    Адрес:
    Москва
    Сообщений:
    1,338
    Авто:
    две игрушки одна машина
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
    Репутация:
    14
    в 5 группе помоему-заходишь, появляется кнопочка acceleration. Жмешь-попадаешь в специальное окошко. С места давишь в пол, набираешь больше 100 кмч, смотришь, разочаровываешься)
     
    #98 a200tq, 18.10.2016 16:55
    Пользователь сказал cпасибо: А.Борис (18.10.2016)
  19. Аватар для А.Борис

    А.Борис Местный

    Регистрация:
    24.07.2016
    Адрес:
    Ростовская обл г.Гуково
    Сообщений:
    352
    Авто:
    Allroad 2.7 америка 2001г
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
    Репутация:
    10
    ))))) спасибо )) на счет разочаровываешься удачная шутка))
     
    #99 А.Борис, 18.10.2016 17:44
  20. Аватар для А.Борис

    А.Борис Местный

    Регистрация:
    24.07.2016
    Адрес:
    Ростовская обл г.Гуково
    Сообщений:
    352
    Авто:
    Allroad 2.7 америка 2001г
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
    Репутация:
    10
    Дядька ВАГ не заходит мой что то в 5-ую группу в чем может быть гемор???
     
    #100 А.Борис, 18.10.2016 19:03
Похожие темы
Ответов
Последнее сообщение
  1. Проблема с 2.7BiTurbo. Misfire detected

    19751975, Бензиновые двигатели
    Ответов:
    30
    19751975
    30.11.2016 20:40
  2. Плавающая динамика

    deniskq, Бензиновые двигатели
    Ответов:
    15
  3. Динамика дизеля

    Filin, Дизельные двигатели
    Ответов:
    17
Текущее время: 02:25. Часовой пояс GMT +2.