Странный букет ошибок.

Вот и вылезло не пойми чего.
Может у кого будут мысли куда глянуть?
17965- Регулирование давления наддува (больше верхнего предела)
17547- Ряд 2. адаптация топливовоздушной смеси (на холостом ходу) переобогащение.
17545- Ряд 1. адаптация топливовоздушной смеси (на холостом ходу) переобогащение.
16487- Расходомер воздуха G70. слишком высокий уровень сигнала.- непостоянно.

Вот совсем ничего не понятно и с чего вдруг ДМРВ слишком высокий уровень сигнала?

 

сними лог по 211 и 115

 

Научи как? Если что, ноут работает только на удлинителе, потому могу снять только на месте.

 

Так не снять...вот примерно материал по снятию и расшифровке https://www.drive2.ru/b/1905840/?ysc...gwdc2192348833
Единственное подключи и погазуй на месте и смотри 211 группу, хотя бы показания смотри, чтобы линейные были ну или цифры адекватные, но скорее всего это не даст нужной инфы, только если ДМРВ конкретно глючит даже на холостых выдавая какую0нибудь дичь в цифрах

 

211 группу смотрел днем, газовал и всяко разно, и плавно, и резко, и держал на оборотах...
ДМРВ нормально отрабатывает. Даже ошибки не вылезло.

 

а на хх что показывает на прогретую в 211?

 

дыра после турбин

 

на приборке какие то символы загораются после 3000 оборотов ? если до шланг на актуаторе турбины, а так по первой ошибке явно понятно что дырка во впуске

 

вот

 

Господа, давайте очертим круг поисков?
Один пишет про дыру после турбин, второй пишет про дыру на впуске- это где искать?
С чего начать и в куда продвигаться?
Представьте, что я вообще ничего не понимаю, а потому расскажите подробно!

 

простым языком
-дмрв я отдал 1 кг воздуха
-мозг дак я вам и бензина на этот киллограм налил
-лямбда а у меня чето мало воздуха
-заслонка идите нахер замешала воздуха как просили по карте
-форсунки там лямбда говорит что мы переливаем
-n75 вы там определитесь мы тут воздуха дунули больше чем положено
-лямбда дак нас бензином форсы заливают дайте воздуха
-дмрв какого вам воздуха ? по оборотам я даю сколько положено
-форсунки щас нассым еще
-лямбда кашляет вы заипали столько лить дайте воздуха
-мозг кто то пиздит воздуха мы уже выше положеного просим
-дмрв идите нахер
-n75 чё вы меня дрочите я команду на воздух даю уже выше предела
-дмрв я не в курсе
-заслонка я не в курсе
-форсы мы не в курсе
-лямбда мало воздуха
-н75 открыт по полной
-мозг нах, работаем в аварийке на 0,4 избытка, приборка закинь там им ошибок пачку пусть ищут дырку

 

as_51, где-то я это уже читал давненько...

 

А может прокатиться тапкой в пол, чтобы мясорубка загорелась, а потом приехать и глянуть чего в 211 на хх покажет?

 

Х..ня все это, надо опрессовку и снять нормально логи 114,115,211...все остальное будет бла-бла...

 

Взять инвертор или БП автомобильный для ноута. Снять логи на ходу под нагрузкой по воздуху и наддуву. Опрессовку сделать дымом по впуску,только сними грибок квкг и заткни отверстие ,которое на него идет. Потом анализ и выводы.

 

два таких будильника очень облегчают понимание когда и с чем началась проблема, когда что то не додувает или передувает или давит на морозе масло с насоса на насос через байпас
вспоминай после чего это началось, тут без логов понятно что запрашиваемый объем воздуха превышает полученный

 

Недавно искал наддув на своей . Опрессовка и логи дали точное направление поиска. Опрессовка показала,что дыр нет. По логам понял,что дело не в дмрв,не в N75,не в датчике наддува и ни в чём другом,кроме правой турбы))) Полез,увидел,что заклинило калитку в приоткрытом положении. Махнул горячку в сборе и картридж заодно,раз уж полез.Сейчас валит на все 300 сил

 

Оказалось - дыра в труселях от старости. Заменил на силиконовые ибо оригинала нет нового. Ошибки потер и более их не видел.
Вроде и дырочка мелкая толщиной со спичку, а вона как сильно мозг напрягала!

 

вот ты красавчик, я прям почитал от начала до конца, прикольно описал общение исполнительных)))) поржал)))