Двойное переключение АКПП. Норма или нет.

Прошу всех имеющих АКПП отписаться, как она себя ведет.
У меня проблема такая - со 2-ой на 3-ю передачу переключение происходит где-то ближе к 3000 (что довольно много для дизеля), особенно это доставляет дискомфорт при спокойной езде, и как бы в 2 подхода. То есть чувствую что переключение уже произошло, но обороты еще не упали... через 1-2 секунды опускаются обороты и тогда уже 3-я передача полностью в работе. В ручном режиме тоже самое. Там еще более заметно, что сначала происходит переключение, а через время опускаются обороты.
Ошибок по коробке нет, пробуксовку VAG COM не показывает.

Почитал многое в интернете о такой проблеме. И правда довольно популярная картина. Но в большинстве случаев пишут что это нормально, типа такой алгоритм. Я бы может и поверил, если бы не:
1. катал на 6HP19 кваттро - ничего похожего не было.
2. катал на 5HP19 монопривод - тоже ничего похожего, работала идеально.

Поделитесь - у кого как?

 

Аналогично. Но проблему с поздним переключением я у себя решил , перекодировав АКПП.

 

а не вспомнишь какую кодировку поставил? я как-то поигрался с кодировкой, если не ошибаюсь отключал DSP. Поведение коробки не изменилось совсем, но один раз на маленькой скорости при въезде во двор получил ощутимый удар. До этого такого ни разу не было. Вернул обратно, и больше ударов не было.

 

Если после перекодировки ты не почувствовал изменений (при условии, что новой кодировкой ты именно отключал DSP), то вероятнее всего новая кодировка просто не прописалась. Разница очевидна. У меня сейчас при езде по городу даже пятая иногда включается, обороты 1300-1700, очень удобно стало. Какую кодировку прописывал- уже не помню, но если у тебя самого не получается найти здесь эту тему, то я могу помочь.

 

http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=7174&page=3

 

Ок, спасибо за подсказку. Если делал как описано везде, то скорее всего там вариант один и я поищу. Видимо у меня на самом деле не прописалось.

 

Я у себя тоже отключил DSP и коробка стала раньше переключать передачи, от 1500 до 2000 теперь переключает. Раньше от 2000 до 2500.

 

тут еще надо сделать уточнение: такое затянутое переключение только со 2-й на 3-ю. На остальных передачах все очень даже красиво и приятно.

 

Вот-вот...У меня это первый автомат, меня его алгоритм работы до перекодировки выдрачивал и ставил в ступор. В моем городке нет пробок от слова "совсем" и поэтому вольготное передвижение с соблюдением (ну или не совсем) скоростного режима давалось нелегко.

 

Ну есть малец такое дело со второй на третью, но не сильно.

 

я могу ошибаться, но насколько помню из изученных здесь мануалов, на первой и второй бублик работает в режиме частичной блокировки, а 3,4,5- полная блокировка. Отсюда и ощущения: первую ты вообще не чувствуешь, а со второй на третью идет затяг из-за того, что фрикцион бублика заблокирован не до конца.

 

Да, именно такое объяснение и встречал. НО... параллельно катаю на Passat B5, и ничего похожего нет. Ну неужели на моноприводе совсем другие настройки или железо? или взять те же полноприводные седаны С5 - у них такая же картина?

 

полноприводные седаны С5 я не катал, а по поводу пассата, думаю ты прав, монопривод... Монопривод в случае перебора вальнет в пробуксовку колес, а эту корову попробуй заставь буксовать))

 

На моноприводах немного другой конструктив гидроплиты, т.е. есть отличия. Мне кодировка не помогла, а вот супротек для АКПП порадовал, но это в случае если проблемы с гидроплитой, если уже блокировка ГТР устала, то не поможет.

 

Кстати, кто-нибудь знает достоверно, бублики на кваке и моноприводе для наших 5хп19 одинаковые?

 

Нууууу, как я понимаю принцип работы акпп, то блокировка гидротрансформатора никак не влияет на пробуксовки колес, будь то моно или кваттро. Кваттро тоже можно при желании заставить буксовать, если отключить всякие антибуксы. Ну да дело не в этом. Сейчас нашел отчетик https://www.drive2.ru/l/6612193/ по passatу, и там тоже похожая проблема была. Человек поменял масло, клапан и промыл плиту - и все прошло. Собственно я тоже самое собираюсь сделать, уже все куплено для этого. Но вот мнение, что такое поведение это НОРМА, меня и сподвигло создать эту тему.

 

Прошу мой отзыв за норму не считать, ибо моему ведру 14 лет отроду, а как оно должно быть мне неведомо)) Блокировка ГТР, а точнее момент этой блокировки и будет зависеть от нагрузки мотора и текущей скорости, отсюда и суждение о том, что монопривод разгоняется быстрее кваки, а с перебором и буксанет. Кватро-то можно заставить буксовать, но мы сейчас не о боевых действиях, а о вполне мирной городской езде говорим. Опять же, сошлюсь на личный опыт эксплуатации кваки, МОЯ НА АСФАЛЬТЕ НЕ БУКСУЕТ, хоть ты дубиной ее бей)) Да, вваливает, да достаточно хорошо разгоняется, но не буксует.

 

полностью согласен) в штатном режиме тоже ни разу не удавалось заставить побуксовать на асфальте. Мои предположения были только лишь дабы сравнить блокировку ГТР и пробуксовку колес.

 

Leshij, ты ростовчанин? где будешь делать коробас? может и я решусь когда-нибудь...

 

Номера по каталогу разные даже между моноприводами и между кваками, но насколько критичны отличия не знаю