Помогите по ошибкам!!!

Такая проблемка!!!
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 078-907-551-AZA.clb
Part No: 4Z7 907 551 K
Компонент: 2.7l V6/5VT G 0002
Кодировка: 06752
Мастерская #: WSC 02325
VCID: 4B9E9B3579DE31B
WAUYP64B81N165633 AUZ7Z0A1877339

5 Найдены неисправности:
16815 - Передний катализатор, ряд 2
P0431 - 35-10 - снижение эффективности - Непостоянно
17800 - Ряд 2, датчик положения распредвала=>-G163
P1392 - 35-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха
P1423 - 35-00 - слишком низкая пропускная способность
17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха
P1411 - 35-00 - слишком низкая пропускная способность
17539 - Ряд 2, зонд 1
P1131 - 35-10 - внутреннее сопротивление слишком велико - Непостоянно
Готовность: 0000 0000


Адрес 02: Электроника КП Label: 01V-927-156.clb
Part No: 4Z7 927 156 A
Компонент: AG5 01V 2.7l5VT USA 1718
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 00000
VCID: 448CB0095480FE3

1 неисправность:
18258 - Шина данных-привод
P1850 - 35-10 - отсутствие сообщений от блока управления двигателя - Непостоянно


Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 8D0-907-389.clb
Part No: 4Z7 907 389
Компонент: ABS/ESP allrad D57
Кодировка: 06397
Мастерская #: WSC 02325
VCID: 0912613D332263B

1 неисправность:
18258 - Шина данных-привод
P1850 - 35-10 - отсутствие сообщений от блока управления двигателя - Непостоянно


Адрес 17: Комбинация приборов Label: 4B0-920-xxx-17.clb
Part No: 4Z7 920 980 B
Компонент: C5-KOMBIINSTR. VDO D13
Кодировка: 02164
Мастерская #: WSC 00999
VCID: 438EB315518EF9B
WAUYP64B81N165633 AUZ7Z0A1877339

1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
49-10 - нет связи - Непостоянно Что Делать????? Куда бежать????

 

Начать наверно надо с удаления ошибок ,предварительно сохранить имеющиеся, покататься и считать снова. А так помоему, каты вырезать, по G 163- смотреть в 93 группе что он показывает, смотреть проводку , подменять датчик или смотреть осцилографом сигнал с него. Ну и по СAN шине - смотреть витую пару( хотя думаю просто глюк).

 

Похоже на вышедший из строя левый катализатор. Ошибка по датчику вала - может быть расфазировкой, либо неисправный фазовращатель. Ошибки в других блоках - результат аварийного режима БУ двигателя. Перед удалением ошибок запишите лог на ХХ на прогретом двигателе групп 32,33,34 - топливная смесь, 90,91,92,93,94,95 - фазы газораспределения. Точно не могу сказать какие у вас задействованы.

ПС: Модель двигателя и пр. мы должны угадывать?

ППС: Здороваться принято приходя в приличное общество. Первым сообщением.

 

Спасибо!!!! Буду разбираться!!!!

 

А чего её угадывать? 551К=АРВ

Кстати ошибки по остальным блокам-не из-за аварийного режима мотроника, а наверняка из-за нештатного иммо/сигналки.

 

Тут не принципиально, но чем больше инфы - проще. Иммо ставится на БУ двигателя. При аварийном режиме, или при блокировке БУ - будут такие ошибки по остальным блокам.

 

Вполне достаточно инфы в шапке вагкома.

По пропаданию связи-никогда мозги не рубят связь с другими блоками, если находятся в лимпе. Да это и лишено смысла. При блокировке штатного иммобилайзера так же связь не рубится, просто выдается ошибка, все функционирует в штатном режиме (двс конечно же глохнет через секунду). Ошибки по связи обычно бывают от нештатной сигналки, когда при включении зажигания блоки переферии уже ожили, а мотроник ещё нет, ибо сигналка не разрешила к нему питание. Вот тогда и выскакивают спорадические ошибки по отсутствию связи.

 

Вы что мне пытаетесь доказать?

 

Спасибо за совет!!! Но при этом машина ездит и нормально заводиться!!!

 

+ 1 ко всему сказанному

 

Что мозги при срабатывании ШТАТНОГО иммобилайзера, а так же при нахождении мозгов в лимп режиме (передув, недодув, лямбды, дтвг) не роняют связь с другими блоками. Всего то)

 

Гмм... надо проверить. По идее аварийный режим - отсутствие возможности математического расчета текущей мощности двигателя из за недостоверного значения одного из значений уравнения. При этом расчет мощности не производится, не производится передача данных по текущей мощности на другие блоки. Другие блоки ругаются )))

 

Нет-там всё проще) Обмен данными идет всегда. Просто например если накроется воздухомер-переферийные блоки так и пишут-нет сигнала нагрузки от бу двигателя (и всеми нами любимая елка абс-есп-пневма на приборке). А лимп режим он на то и лимп, что мозг переходит на запасные алгоритмы работы при отсутствии сигнала с некоторых датчиков. Т.е. так или иначе, параметры необходимые для работы мотора крутятся в нем, правда, не реальные, а вычисленные. Если бы их не было-мотор бы вставал. Самый наглядный пример на 27тт-датчик положения коленвала. Его параметры уже никак не смоделировать, и мотор встает. А вот без лямбд, воздухомера-вполне можно кататься.

 

Добрый день!!!! Подскажите еще пожалуйста??? Что лучше вырезать или просто пробить каты??? Нужно ли после этого чиповать двигатель и что делать с лямда-зондами на самих катах если эти каты вырезать???

 

Пробить не получится, передние каты там металлические, только разрезать и вынимать. Прошивку менять после этого нужно. Задние лямбды можно выкидывать целиком, если конечно тот, кто будет отключать в мозгах, не криворукий

 

Спасибо a200tq!!!

 

А как вырезать по одному можно или сразы оба??? А самому можно прошивку поменять через ВАГ??? Какой алгоритм???

 

Сразу 4. Это распространенная ошибка, вырезать только 2 ката под днищем. При этом, остаются ещё 2 ката около самых турбин. Часто мастера и не догадываются об этом. Именно поэтому, сия процедура не простая и не дешевая, нужно вывешивать мотор, снимать приемные трубы, удалять все 4 ката.

Через ваг менять я бы не советовал, лучше использовать галету/мппс, но прежде-посмотреть номер мозга. Самому прошивку конечно не исправить, там много чего знать надо.

 

Спасибо огромное!!!!

 

Был бы ты из москвы-все сделали бы под ключ)