Ставим Электровентилятор вместо виcкомуфты

Есть на продажу пару рамок.

Это все мои работы.
Вообщем проекту несколько лет, изначально ставил на свой авто когда строил 3.0 Битурбо, из-за долбоебов в Зеленограде мотор развалился, но я еще это реализовал на другие проекты в том числе А8 с компрессором , тут и было основное направление.
немного фото. ну и вопросы.
http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=81&t=36872&start=75
На А8 клубе варианты как с пропелером от туарега и от а6, видно по крылчаткам

 

Красиво исполнено.
Но, скажи, а чем тебя виска не устраивала?

 

Тоже хочу так. Рассказывай как реализовано подключение.

 

Так это тупое изобретение 90-х годов , отбирает нагрузку двига когда не надо. На новых ауди этого говна нет вообще!!!!

Сань на предыдеших пост овечал )))))))))))))), ну и тебе тоже тогда

 

номер на фото, остальное ручная работа!!!!!!!!!, убирал передний вентил, и подключал к этому. Но лучше делать ка на дизеле, родной блок мно садить напруги и они на полную не крутятся

 

Юр, я туплю, вижу все. номера и как все сделано.
Напомни как запитан он?

 

Ну на эту тему можно поспорить...
В свое время я занимался таким экспериментом и внедрял себе на джип. В итоге вернулся к виске. )
Притом, что на джипе других электро не было вовсе, а на наших машинах есть целых два штатных.

И как ты его подключаешь? Параллельно штатным электровентилям? Или своя автономная цепь? Тогда каков алгоритм работы?

 

У себя (это пока) сделано так. На предыдуше машине было нетак.
Перед радиатором удален, и питание от него подключено на боковой ,а с бокового на основной

 

Ну если это супер. то какого хера из на новые Q7 не ставят
Я про это спорил и говорил много и нет тут места такому разговорю , он бесполезный

 

Ну беда в том что наши виски часто неисправны. Гребанный подшипник стоит 10 тыс руб, виска стоит еще 6-7 тыс и еще вентилятор. Ну крайне не дешего. Так еще и гул стоит летом. Много машин, в том числе и современные ауди все уже на вентиляторах электрических. Так что реально это лучше. Просто надо правильно вплане подключения реализовать.

 

А я не читал. )

Так схема и алгоритм каков?

 

Сань .я это все начал делать с 10-го года , у всех полет отличный.

 

Выше написал

 

Однако, тут на форуме все чаще возникают темы типа "не работает внутренний/наружный вентилятор"...
А про виску я такой темы ни одной не помню. )

 

Ну , тогда ставим разгрузочные резисторы от дизеля и реле , и забываем вообще об этих проблемах, но тут надо подойти грамотно и человеку который понимает что-то в проводочках ))))))))))))

 

Так Юр, самый гемор всегда и был в подключении. Потому как никто толком не мог понять как реле включения сделать.

 

Ну по уму ставить надо 3-ри реле и резисторы от дизеля ( проверено отработали уже 2 года). 1 реле скорость один, 2 реле скорость два, и 3 реле автокулинг.

 

Скажу честно мне это ни о чем не говорит. Мне надо по тупому. Какое реле, куда его ставить?
Ладно, буду читать на А8 клубе.

 

один фиг не поймеш, там управление по другому чем на роудах
тем более что 3-ей скоростью управляет приборка

 

Уфф. Ну вот в этом и гемор для всех. Что нет полноценного решения.