Напряжение заряда. Алгоритм изменения оного.

Давно замечаю, что в бортовой сети имеется недозаряд.
Пускаем мотор - напряжение заряда примерно 13.8 летом, 14.2 зимой. Можно и больше, но в принципе не ужасно мало.
Но!
Трогаемся, едем... и постепенно, по мере езды напряжение в бортовой сети снижается. Вплоть до 12.5, что уже мало. А порой и еще ниже. То есть, с полчасика покатался, и уже имеем недозаряд.
Почему?
Что дает команду на снижение напряжения??
Ведь в принципе то мой генератор способен выдать около 14В.

 

Напряжение твоего заряженного Аккума 13.2. Когда заводишь-напряга падает, в процессе езды батарейка восполняется и реле зарядки не даёт больше требуемого на аккум. Включи любой серьёзный потребитель и увидишь как вырастет напряжение генератора.

 

Напряжение полностью заряженной батареи 12.7-12.8
Не только моей, но и любой другой.
Никаких 13.2 там нет.

Когда я завожу, напряжение в сети не падает, а разумеется растет - потому что в дело вступает генератор. Примерно 14В в сети сразу после старта движка, я же выше написал. Это с некоей средней нагрузкой - допустим, фары и небольшие обороты вентилятора климата.

Но вот потом по мере езды оно постепенно снижается (это в принципе нормально). Но оно снижается до неприличных величин! Даже ниже 12.6, то есть, идет разряд! Вот в чем проблема.

 

Игорь, пусковой ток твоего стартера 400-600ампер

 

Замени щёточный узел со встроенным реле-регулятором. Со временем (может брак) оригинальные так себя начинают вести. Регулятор мониторит температуру генератора и с увеличением оной снижает напряжение заряда, оберегая гену от перегрева и возможного выхода из строя. С годами видимо встроенный терморезистор начинает привирать в большую сторону и оно даже при незначительном нагреве сильно просаживает напряжение. С заменой на новый узел проблема должна уйти.

 

Ну, положим 400-600 будет в лютый мороз при идеально чистых контактах. Обычно меньше 200-300.
Но не суть.
И что с того то? При чем тут это?
Я не рассматриваю процесс запуска двигателя. Мы рассматриваем ситуацию когда двигатель уже запустился, обороты около ХХ.

 

Померяй вольтметром напряжение хорошо заряженной батарейки, убедишься в моих словах

 

Я о том, что запуск пихла кушает ресурс батарейки. Потом цикл пополнения, а после цикл тихой зарядки чтоб Аккум не кипел и пластины не осыпались на дно. Имхо, проблему нужно зреть, когда она есть, а не когда кажется

 

А зимой то откуда возьмется перегрев генератора? В мороз -20 допустим. Еду я на скорости 100, гена обдувается морозным воздухом... фиг там он вообще нагреется. А напряжение между тем снижается...

 

Ну во-1, я разумеется мерил.
Во-2, это банально электрохимия - эдс свинцово-кислотной батареи.
В-3, почитай любой ресурс, которому доверяешь, и ты увидишь цифры 12.7-12.8

 

Ну, хозяин барин. Как все, кроме этого, перепробуешь - вспомни меня

 

Накуя нам теория? Я пошёл во двор с мультиком. Щас отпишусь

 

Обычный пуск съедает реальные крохи. 1-2-3% от емкости. Обычный пуск это 1-2 сек стартера.
(лютый мороз типа -30 не рассматриваем)

 

Вспомню-вспомню )))
Но я как-то слабо представляю перегрев генератора в описанных выше морозно-ветровых условиях.

 

Иди-иди. ))

А проблема простая - если в бортовой сети например 12.3, то идет РАЗРЯД батареи.
Знаю на 200%, что так быть не должно! И даже 12.7 не должно, это мало. Тем более, для зимы.

 

Беру свои слова обратно. 12,68. Время простоя 7 часов, температура на улице +17

 

Именно так и должно быть.
Твои 13.2 бывают если ты только заглушил мотор. Но они быстро упадут до 12.7 по мере простоя. И дальше уже падать не будут. Конечно если ничто не выедает батарею.

 

Все равно, правда одна- упала стрелка на вольтметре приборки- мультик в зубы и меряем напряжение на клеммах батарейки и гены.

 

Да плевал я на стрелку приборов, она может погоду на Марсе показывать (хотя до сих пор и не особо врала).
Я вижу напряжение по ваг-кому, по отдельному мультиметру, по отдельному "будильнику" на торпеде, в мозгах ГБО. Все эти цифры совпадают ±0.1В, это нормально, это в пределах погрешностей.

 

Если эта цифра уже была запечатлена на клеммах гены, то зачем гадать на говне хомяка? Сначала таблетку с щетками к осмотру, потом ревизия гены.