Куда должна подключаться трубка идущая от клапанов управления турбиной и ЕГР?

Куда должна подключаться трубка, идущая от электромагнитных клапанов управления турбиной и ЕГР?

Сегодня, сняв верхний кожух воздушного фильтра, с внутренней стороны обнаружил пластмассовый колпачек от штуцера автомобильного колеса с проковырянным отверстием диаметром 2 мм, накрученным на латунную трубку, к которой с наружной стороны кожуха и побключена трубка от клапанов. В каталоге ответа не нашел. Куда на самом деле должна подключаться эта трубка?

На первом фото - трубка. На втором - латунная трубка и колпачек с отверстием.

 

Я думаю что штуцер и колпачёк это заменители сломанного соска, на который трубка раньше одевалась.

 

Да похоже на то. Вот только какой диаметр внутреннего отверстия на самом деле должен быть?

 

По внутреннему диаметру шланга. А, что усложняешь или чего не так работает?

 

Да вроде все работает. Вот только от диаметра этого отверстия может зависеть скорость срабатывания васгейта турбины, и, соответственно, динамика разгона.

 

Сегодня у себя снимал корпус фильтра, на взгляд примерно 3-4 мм. Такая же как на актуаторе турбы и ЕГР.

 

Понял. Большое спасибо!

 

А про какой вестгейт идет речь на V-образном дизеле??? )))

 

По моему, от диаметра (если только ом не совсем маленький) ни чего зависеть не должно, всем управляют э/м клапана. Совсем маленький диаметр может конечно затруднить (растянуть по времени) сбрас вакуума в системе клапанов, тогда несколько изменится скорость реакции. К примеру шток актуатора турбы будет опускаться несколько медленнее, если ЭБУ уже не в состоянии будет скважностью сигнала на э/м клапан скомпенсировать. Но эти процессы не очень то быстрые и наврятли такое возможно.