горят катушки зажигания,ищем ответы

приезжал аллроад 2,7 америка. с разницей в три дня 4 катушки погорело.все еще с лохматым номером 06B 905 115 R
после замены на новые проблем нету

каковы причины? давайте обсудим,а то интересно
что приходит в мысли:
1) старость катушек
2) неисправность зажигания
3) свечи изношены (у него новые)
4) низкое давление топлива может влиять?

 

Свечи рекомендованные стоят? Могут не соответствовать (другой зазор, отсутствует резистор внутри - другое сопротивление нагрузки - соответственно, большая нагрузка на катушки). Также изоляции проводов (лаку) внутри катушек возможно срок пришел.

 

свечи как положено оригинал.
кстати началось все после замены датчиков ог на новые.машина поперла и через пару недель понеслось

 

Вот оно стабильное качество! День в день...

 

у меня было малость интереснее, горели три катушки с интервалом в полгода- год на одном и том же цилиндре...
Ещё лямбда правая передняя тоже умирала раза два.

Малость подумал и перешел на 92- й бенз, сейчас уже больше года катаюсь и катушка пока не перегорела и лямбда не просит замены!

 

Да тут вряд ли есть чего-то интересное. Может статься так, что человек катался и не замечал особо что пара катушек отвалилась. Ещё одна отпала-приехал на диагностику. Если авто катается и новые не горят-можно голову себе не забивать этим. Стареет вся эта техника стремительно.

 

Нового образца катушки?

 

Пишут, если поставить катушки от рс6 то проблема решается навсегда,НО! как ее закрепить у нас,ведь она крепится болтами к клапанной крышке.
Прочитал на пассат клубе http://passat-b5.ru/showthread.php?t=146285

 

Есть такая тема Надо просто переставить клапанные крышки от are, apb.

 

Есть еще вариант от тфси моторов красные катушки без колхоза вообще.

 

Насколько я знаю, при неисправности датчика ОГ на 2.7 идет принудительное снижение мощности, не всегда отмечаемое владельцем, то есть частичное, для безопасной Т ОГ. Если заменили датчики ОГ, мощность пришла в норму. Для получения повышенной (читай штатной) мощности нужен больший заряд рабочей смеси. Рабочая смесь - диэлектрик. Чем больше заряд на единицу обьема, тем больше он диэлектрик, тем большая мощность искры требуется для пробоя на том же самом искровом зазоре свечи. Как только сопротивление на пробой рабочей смеси выросло - искровому заряду стало проще выходить через изоляцию катушки/наконечник. Катушки были уже подуставшие полагаю. Вот такая моя версия.

 

Я тоже, после того, как убрал дырку и машина поперла получше, 2 катушки поменял

 

Да я уже допер

 

Просто тема с катухами от рски способна выбросить из головы воспоминания о них впринципе

 

Я вот не вспоминаю

 

Вот коммутаторы горят от перегрева. Может и катушки тоже?

 

можно проще... купить переходники под эти катушки...