Разница по впрыску на форсунках

а вот кто что предположит? до замены ремней все было суперотлично, мотор урчал эротично, и я, к стыду своему, даже никогда не снимал логов и не знаю что там где по группам) ну, как то не стимулировало.

а вот после замены (все выставлено, проверено и перепроверено) слышен какой то неприятный колотун, заводится не с оборота, как раньше, а с поперхиванием, а также ощутим провальчик при наборе оборотов на ХХ.

понятно, что надо форсы снимать и на стенд, ТНВД, компрессию и все такое (а страсть как неохота!) - но вот смущает что как то сразу после, всего лишь, замены ремней ГРМ. правда, два дня после сборки поездил на вусмерть сбитом опережении впрыска...

 

Привет. Думаю дело в установке угла впрыска. Этот самый угол - весьма индивидуален, зависит от практически всего. Попробуй менять его.
Пока ремонт был авто стояла долго (день, два, неделя)? Могли говна осесть в тнвд, может помыться Винсом или Лавром. А то,

может и на подзаедающий поршень опережения указывать.
В любом случае, помыться не повредит, а потом и углом поиграться.

 

спс) угол смог достичь только перебрасыванием на один зуб ремня ТНВД, по меткам оказывался в запределе. сейчас прыгает от 1.6 до 2.0 АТДС, что гуру сочли полной нормой. с тех пор откатал 4000...

машина находилась в ремонте долго, недели две. многогранный опыт с разными помойками показывает, что быть может все что угодно, возможны самые неожиданные сочетания факторов: материальных, временных и мистических))

насчет винса или лавра: сколько лить, какого именно?
а вот где то мсье Кватроссенс что то говорил о волшебном каком то составе с гексогональными кристаллами для восстановления ТНВД..

 

Лавра или Винса не лить а в нём промывать т.е. 2 трубки до фильтра в банку 0.5-1литра с Винсом или Лавром, саму банку в ведро со льдом или холодной водой и заводим на нем мотор и крутим по 5 мин на 1000-2000-3000-4000 оборотов пока всё не выпьем

По шнурку смотрим температуру топлива не более чем 65градусов

Насчёт порошка : то 10г Нитрита Бора гексагонального сверхтонкого помола (70 нанометров ) на полный бак очень хорошо реставрируют ТНВД
На форуме порошок есть у Миши

 

ясно, спс. а как физически происходит реставрация тнвд, и о каком Мише идет речь?

 

axenovmisha , реставрация происходит просто 10г в бутылку размешаем бутылку в бак и бак добавляем до полного

 

..нет, я имел ввиду - какова физика процесса?

 

На сколько понимаю. мелкие частицы порошка забивают царапины, сколы.

 

Ну если до замены ремней всё было "суперотлично", а после замены "неприятный колотун", то может стоит направить мысль в другую сторону - поискать косяк, допущенный при замене? А физика процесса чудо порошка известна уже последние эдак лет 100 - зомбирование. Кстати неплохие деньги зарабатываются. На лохах.

 

Очень мелкие частицы - являются простой дополнительной смазкой, для понимания это как графитовая пыль являющаяся смазкой. Так работают смазывающие присадки !

Частицы покрупнее, определенного минерального и химического состава - являются предельно мелким абразивом, но не простым абразивом, при трении об металл, они нагреваются до температуры плавления, и наплавляют тончайщий, очень крепкий металлокерамический слой, который превосходит по гладкости и крепкости обычный отполированый металл. Трение снижается до нескольких десятков раз, что позволяет работать механизмам без повреждения даже при недостатке смазки. Так работают все ХАДЫ, Супротеки и т.д. Они на самом деле не являются присадками.

Нужно понимать что все эти "присадки" помогают исправить незначительный износ поверхности металла. Я гдето в какойто теме приводил цифры, уже позабыл. Т.е. царапины какой толщины можно еще исправить. Простой пример, хонинговка в цилиндрах - уже считается очень крупной царапиной, которую не возможно заполнить керамикой. Т.е. исправляются ооочень маханькие износы, почти не заметные глазу.

Мое мнение, гораздо полезнее использовать такое "восстановление" предупреждая износ, т.е. заранее добавлять их в смазывающие жидкости, чтобы сформировать защитный слой предупреждающий износ в несколько десятков раз. Производители этих средств оглашают цифру около 50 тыс км, через такой промежуток нужно делать профилактику керамического слоя на деталях.

вот как то так

 

естественно, мысли как раз и были в эту сторону. но косяков нет. проверено и перепроверено. езда 50 км при сбитом угле впрыска - это навряд ли. скорее уж долгий отстой. замена фильтра и тп спровоцировали засор какой то форсунки...

 

то есть, керамика плавится от трения, при температурах, имеющихся в ТНВД?)

п.с. я нисколько не сомневаюсь в авторитете инициатора, просто хочу понять. так, сам я никогда не верил во всякие присадки, исключая, разве что, молибден, которым я вылечил гидрокомпенсаторы на одном бензиновом моторе. но вот тут сосед взял и исправил раскоксовывателем безнадежно дымящий и декомпрессированый мотор, и я как то зачесал в затылке)

 

керамика плавится не от температуры в тнвд, а имеется ввиду температура локальная в месте трения. Я думаю по такому принципу работают легкоплавкие присадки (молибден). В данном случае скорее уж механизм прокладки - между двумя трущимися деталями создается гарантированный слой смазки.

 

не внимательно читаешь

от трения, да еще с "абразивом", частицы "абразива" нагреваются до температуры плавления, и от температуры превращаются в металлокерамику, размазываются по поверхности металла, замазывая мелкие царапины.

на форуме производителей этих "присадок", один из коллег изобретателей этого метода, на пальцах объяснял процессы

я тоже мог гдето ошибится, но в целом думаю правильно понял