Очень вяло разгоняется 2.5 tdi

всем спасибо за помощь .поменял турбину и машина поехала

 

геометрия была заклинившая ?

 

чел.который мне продал турбину видать перед тем как продать поработал напильником над крыльчаткой холодной улитки . и не дозвонится до него

 

Всем привет. Парни собираюсь в отпуск, а машин не едет, вот логи на ХХ и разгон на третьей. Сам не умею читать логи.
Заменил клапана (Новые Pierburg) управления турбой и ЕГР, также поставил новый вакуумный насос тоже Pierburg, трогаешься вроде начинает ехать, разгон вялый, подхват где то в районе 2500-2800, набираю 140-150 км/ч полет 2-3 км потом в аварийный режим со скоростью 100-110 км/ч проезжаю 5-6 км, опять начинает ехать, ошибка 00575 (давление во впускном коллекторе, ниже нижнего предела) чек загорается не всегда, есть подозрение что геометрия работает не корректно, прошу подскажите что дальше ковырнуть.

 

подключаешь комп, выбираешь базовые в двигателе, группа по-моему 10я и смотришь на шток, должен четко двигаться без заеданий вверх и через несколько секунд вниз. или отсоедини грибок от геометрии и подергай руками, должно все перемещаться легко

 

да уш капец, управление геометрией турбины практически не работает, проверяй вакуумную систему.

 

Да Валера, Ты прав, дело было не в бобине, раз.бай сидел в кабине, нашел причину, при сборке перепутал местами шланги на электро-вакуумном клапане управления заслонкой, нашел методом тыка, кинул на прямую шланг с вакуума насоса на баклушу турбы, шток легко поднимается до упора, подцепил все обратно, плосками пережал шланг на клапан заслонки (на заведенном ДВС) и шток поднялся, шланги поменял местами,
все заработало,
Итог: новые электро клапана управления ЕГР и геометрией турбины, новый вакуумный насос, новые шланги всей вакуумной системы.
Вот новые логи, прокомментируйте пожалуйста.

Да вот нарисовалась новая проблема, стала очень плохо заводиться на горячую, угол выставил поздно 1,8-2,0, при передвигании раньше или позже, запуск еще хуже, подскажите куда копнуть чтоб протянуть до зимы, там буду ремонтировать ТНВД.

 

По совету Мазая: VAGcom, двигатель, вход 11, вводишь логин, адаптация, 005-я группа, вводишь 33768 вместо 32768. Тест, сохранить

 

Поясни, что это действо даст?

 

Таким образом можно добавить количество топлива при запуске (общее мнение), но мне однако показалось, что просто отодвигается вверх по шкале температуры тот момент, когда отключается обогащение для холодного пуска. Мне очень помогло - теплая запускается всегда на первом обороте. Раньше мучил стартер по 5-7 секунд.

 

Часто в затяжном горячем запуске 5-6 сек виноват подсос воздуха в обратке. Угол тут совершенно не причем !

 

в случае подсоса воздуха совет бесполезен,

он может немного помочь в случае износа ТНВД,
да и то чаще помогает на холодном запуске при умирающем ТНВД

 

О подсосе воздуха речь не идёт. Совет давался для случая, когда двигатель на холодную заводится нормально, а прогретый - с трудом.

 

Подсоса вроде нет, смотрел при запуске и на холодную и на горячюу и прогазовывал, пузырьков в прозрачной трубке нет вообще, но после того как запустится первые пару секунд работает как бы с перебоями похожими на завоздушенность (подтраивает).

Скорее всего симптомы умирающего ТНВД, пробег 330 тыр из них 210 мои с нашей "хорошей" солярой, было похожее тысяч 50 пробега назад, помогло масло 2Т в бак, сейчас хочу тоже попробовать проделать туже процедуру.

Что по логам то скажете?

 

все наоборот, скорей всего воздух, причем его можно не увидеть, т.к. он внутри ТНВД в плунжерном отсеке, и попадает через обратку, а прозрачный шланг что ты видишь - он на ПОДАЧЕ !

 

А холодный-то как заводится, а то мы тут уже буксуем...

 

доп. топливный насос проблему решает в большинстве случаев

 

Может и обратка, но, на ФОТ клапан (термостат) новый оригинал, на новых шлангах обратки от форс клапана новые оригинал, медные колечки тоже новые, прокалил и поставил.

Проделал сию процедуру, стала намного лучше запускаться, но все равно не с первых оборотов стартера, крутить приходится где то 2-3 секунды.

Холодный пуск без проблем и подтраивания нет.

Это ж вроде для АКЕ, на BAU тоже надо доп насос?

 

На Бау происходит такая вещь, после пробега в 150ты на двигателе насоса в баке окисляются клемы и насос перестаёт работать или начинает работать плохо.

И еще оптимальным для работы ТНВД является дввление в 1.5 бар насос БАУ выдаёт 0.5бар

 

Понял Дима, спасибо, буду мудрить доп насос.
На штатном насосе никак нельзя поднять давление?