Проблемы с предварительным впрыском

Правильно что? До замены распылителей двигатель работал мягко. После замены цикловая поднялась и жесткая работа. Что делать спецы?

 

Я же цитировал твой вопрос и на него ответил. То, что после 80гр. у тебя жеще начинает работать - это понятно и объясняется отключением предвпрыска. А вот почему после замены распылов, увеличилась цикловая могу только предполагать. Сейчас у тебя давление открытия выше, соответственно, чтоб открыть форсу и поддержать нужные обороты мотора, мозгам надо длиньше импульс дать на дозатор. Вот и показывает большую цикловую. Видимо, тнвд прилично поношен, значительные утечки по зазорам. Жесткость работы наверное отсюда же. Старые - меньшее давление, возможно даже подссывали, осюда впрыск длинный - менее шумный. Может так, но не уверен.
А что сейчас с коррекцией по горшкам?

 

Вот фото, хорошо видно БИП. Попадется насос с кодом по нему, постараюсь зафиксить.

 

Четкая осцилка, что за клещи? Да видно, колебаловка достаточно долго, что это. Понятно, что это эл.явление, но откуда. Не колебания ли иглы. Еще интересно второй импульс без верхней полки. У меня то же такое было, но я не понял от чего это зависит.

 

А масшаб по времени какой?

 

Если не ошибаюсь 0,2 ms. Клещи такие http://www.autoditex.com/CA-60/index.html По моим невежественным предположениям это скорее всего как раз колебания иглы, давай называть его клапаном. И если брать эталон от старика Боша - это в порядке вещей. Верхней полки нет думаю из за управления.

 

Кстати, могу пригласить местных у кого проблемы с предвпрыском на запись осциллограммы. Бисплатна

 

Еще в том году я задумывался об этом. Но ждал пока новые распылители "притрутся".

Алгоритм отключения предвпрыска на БАУ в основном зависит от двух величин, от оборотов, более 2600, либо от расчетного объема топлива, более 35 мг (не точная цифра). В разных условиях разгона срабатывает либо первое либо второе условие.

Но дело не в этом даже. Всё это известно уже не первый год. В прошивке продлить предвпрыск не проблема. Проблема в другом, на БАУ переключение реализовано "со сглаживанием", там нет четкого ощущения перехода. На АКЕ этого плавного перехода нет. И как его реализовать в прошивке не понятно.

На данный момент планирую механически отодвинуть вторую ступень на форсунках, на столько, чтобы не потеряв динамику и расход, увеличить временную задержку между ступенями.

 

Опять слабоумный нарисовался, привет !
Тебе бы тока сайлентблоки менять, да молотком стучать.... умник, точнее слабоумник.

 

Да это ты нарисовался недоделаный, а я здесь был Да, молоточком я бы с удовольствием постучал по твоему темечку, чтобы ересь перестал нести, но боюсь тут паровой молот нужен, и то не факт что поможет Картонка - вор.

 

Сколько же дерьма из твоего рта на просторах интернета уже вывалилось....
Не захлебнись в своем тщеславии и зависти.

ЗЫ
Верно говорят, дурак не так страшен своей дуростью, как остатками ума.

 

Во-о-о-о.. Дискуссия пошла.

 

Во-во-во-о-о-о-.........Давайте закрывать "Диспут". Что за кошка меж вами пробежала.

 

Не понимаю, как это сглажено. Он либо есть - либо нет. Просто наверное его вкл/выкл не ощущаешь. Может карты углов отличаются.

Ты хочешь увеличить давление 2 ступени. Но ведь тнвд не молодой, как на предвпрыске при малой дозе будет работать. И потом, когда уже нет предвпрыска, при отодвинутой 2 ступени основной впрыск (2 ступень) будет задерживаться. Карту углов менять придется.

Даже если и есть в этом смысл, то это все равно не то, что предвпрыск. Мягче работать не будет.

 

Вот именно. Он психически не уравновешен, и без повода преследует меня в каждой теме. )
Обрати внимание, где бы я не появился....

Ты наверное меня не понял. На АКЕ момент выключения предвпрыска, ощущается четко, как толчек или рывок. На БАУ этого я не замечал.
Ты правильно сказал что дело в углах. Но не совсем. Карты углов почти не отличаются, видимо дело не в этом, а в том что в БАУ заложен алгоритм, плавного перехода, и скорей всего он плавно реализован углами. Этакая временная интерполяция углов при переходе от карты углов с предвпрыском и без.

Всё верно, так и есть. Этот вариант уже отработан на гибридных форсунках как у Юры. Там вторая ступень вообще под 500 бар.
Но мне столько не надо

Как предвпрыск мягко работать не будет, согласен. Мне бы только избавится от звонкого звука, который появился при переходе на распылители БАУ.

 

Опять воды налил, картонный диагност. Вот недоделанный По поводу предвпрыска неоткуда было мысль украсть, вот и пукнул в лужу, типа ответил.

 

У меня проблема решилась, только после того как перепробовав 4 насоса б/у, купил LX. А так переберал, только дефекты менялись. Тот насос у которого предвпрыск не работал, вообще умер с ошибкой нет связи с б у ТНВД (хорошо, что только в30км от дома). Еще один интересный насос попался он при положении педали газо от 70% и> нагибал кан и мотор стухал, с максимальной элюминацией на приборки.

 

Кто бы знал,разве сервисмены скажут? Отдал свой насос в ремонт, взял в замен отремонтированный,после установки и привязки к блоку ЭБУ завелась и выскочила ошибка по пред. впрыску.Вернул обратно, забрал свой, поставил,ошибка осталась.На холодную заводиться отлично, на прогретом моторе иногда приходиться крутить с пол минуты,если постоит примерно больше пару часов,если меньше заводиться нормально. ДТОЖ заменил,форсы тоже сделал.

 

[QUOTE=seven;161632]Кстати, могу пригласить местных у кого проблемы с предвпрыском на запись осциллограммы. Бисплатна [/QUO
Записываемся.
Найдем проблему,с меня макарыч
1.montana
2.

 

Не, ездил я и на АКЕ и на БАУ форсах (распылители соответствующие), одинаково все. Да, когда отключается предвпрыск, мотор звонче работает. Очень заметно, когда на холодном авто происходит отключение предвпрыска по оборотам (набираешь обороты за 2300), явный "треск - перезвон" в районе отключения, дальше просто более жесткая работа.
Может посмотришь карты углов, ты ж лазил в прошивке, знаешь где что, а я так и не добрался пока.