Неравномерный износ передних тормозных колодок

Итак, имеются стоковые однопоршневые тормоза (с двумя большими колодками) и проблема с ними – внутренняя колодка изнашивается почти в 2 раза быстрее внешней.

Озаботившись этой проблемой, установил диски Otto Zimmermann перфорированные, колодки ATE Ceramic, скобы новые оригинал, направляющие суппортов (стальные пальцы с резинками) новые оригинал.

Что получил: в любую погоду тормозит хорошо (для стока), не скрипит. Тысяч через 25 стало бить при торможении. Через 35+ тыс. км снаружи диск практически не изношен (без буртика), внутри буртик явно нащупывается. Внешняя колодка опять изношена максимум на половину, на внутренней сработал датчик.

При этом нерастормаживания, увода, подклинивания поршней не замечал. Но замечал, что снаружи отверстия перфорации дисков всегда чистые, а внутри – очень быстро наглухо забиваются грязью.

Отсюда предположение, что внутренняя колодка быстрее изнашивается из-за абразива - грязи, которая попадает на диск из-за неполноценного пыльника диска (внизу пыльника просто нет, и диск внутренней стороной смотрит на улицу и прилетающую оттуда грязь).

Как думаете, если закрыть эту часть диска какой-нибудь вставкой, поможет ли в решении неравномерного износа? Не будет ли диск сильнее греться из-за ухудшения обдува?

 

Просто у тебя изношены скобы, еще возможно - попадание грязи и/или окалины между привалочными плоскостями ступицы и диска при его замене. Выработка на скобах вызывает перекос внутренней колодки и ее усиленный и неравномерный износ, а грязь между привалочными - перекос диска, и, как следствие - биение. Вероятно еще, при такой картине со скобами - происходит неравномерный нагрев диска, что ведет к его перекосу.
Скобы можно либо восстановить наваркой - дешево, но сложно (чтобы качественно получилось) и не все возьмутся, либо заменить на новые - 100% результат но дорого....
Все уже обсуждалось не раз.....

P.S. Прошел все это именно на таком комплекте, когда устранил проблемы - биение диска резко уменьшилось, но уже было поздно, сам диск повело.

 

Все кроме суппортов - новое. Скобы новые оригинал. Ставил сам, ступицу при установке чистил от окалины.

У кого как внутренние и наружние колодки вообще изнашиваются?

 

Для наглядности фото как изнашиваются колодки и неполноценного пыльника, который, как мне кажется, и приводит к такому износу.

 

Мучался с этим, пока не заменил все....включая пыльник и уплотнения поршня...сейчас все ровно...

 

То есть после переборки торм. цилиндра колодки изнашиваются одинаково?

Просто не укладывается это в голове, по идее нагрузка на колодки должна равномерно распределяться, даже если подклинивает поршень, да и соответствующие симптомы должны быть, а их нет...

 

У меня поршень подклинивал при выходе...соответственно одна колодка прижималась плотно, а вторая только верхней частью....отсюда была и разница в износе...

 

У меня вроде не подклинивает, да и колодки ровно изношены и идентично слева и справа...
Но, видимо, стоит попробовать перебрать суппорта при следующей замене колодок. Спасибо за совет!

 

не за что...по идее если все поменяли, а остались только уплотнения поршня - тут и советовать нечего....в любом случае это не из-за отверстий - сам ездил на таких дисках в 11 году - отверстия забивались, но изнашивались ровно....других вариантов не остается...

 

У меня похожий случай.
Внутренняя колодка сильно изношена, внешняя почти целая.
Диск наоборот - наиболее изношен с внешней стороны.

 

это вообще странно...
у меня и диск соответственно изношен - внутри сильнее.

 

В основном дело в том что внутренняя колодка плохо отводится.
Причины:
1. Смазывают направляющие пальцы (в суппортах АТЕ - категорическое табу), особенно если попадет смазка на минералке, то направляющие резиновые втулки разбухают, они не маслостойкие.
2. Хотя бы каждую вторую смену колодок нужно менять эти резиновые втулки. Если разрезать БУ и новую там очевидная разница. Берите только АТЕ. Не ведитесь на разные френкиты. Кардинальная разница в качестве резины.
Ну а про скобы Вам говорили.
Втулки можно найти по отдельности в продаже, но редко - номер для 1 штучки 11.8171-0022.1. Так они дешевы очень (0.4 доллара). В комплекте где две штуки в несколько раз дороже - порядка 4-7 долларов. В комплектах 11.0101-5409.2 и 11.0101-5407.2 эти втулки совершенно одинаковы. Разница в пластиковых заглушечках, а цена ниже на треть.