Ремонт "бублик"

НА ДВА ГОДА ХВАТИЛО А ПОТОМ ЧТО?

 

кстати от себя могу добавить, ремонтировать бублик не стал, один человек посоветовал, для начала поменять масло......в два этапа, выяснилось что не хватало 1.5 литра, залил 5 литров, через 600 км, поменял еще 4литра, ошибка за последующие 600 км, вылезла пока 1 раз.но коробка реально стала работать лучше + ко всему когда даешь просраться коробке, нет вообще ни каких пинков.обороты стали 2800 максимум при 100 км/ч, не знаю как связанно это с маслом

 

На СТО 2 раза меняли масло приблизительно от 6-9 литров, но ошибка так и вылазиет в Москве где ремонтировали бублик сказали что это болезнь уродов разваливается блокировка бублика, но мне кажется что это всё хрень так с завода бы и говорили что это болезнь но когда новый он же не пишет ошибку? Короче хрен его знает что делать? Уже год СТО нам делает коробку.

 

СТО делает Вам мозг , а не коробку.

 

Приветствую! Снимал ДВС для профилактики и замены всех прокладок, в том числе сами турбинки. Заодно решил сдать бублик на ремонт (висела ошибка). Отремонтировали бублик, поменяли сальник. Сменил масло полностью, но ошибка через неделю вылезла опять. Передачи включаются хорошо, иногда даже не заметно. Только при медленной остановке со 2 на первую толчок, прям очень маленький. Если тормозить резко, то толчков нет. Что за хрень?! Волнует ошибка.

 

А ошибка то какая?

 

Ошибка 17125.

 

уровень смотрел? и что за масло заливал?

 

Да, после полной сборки, уровень доливал несколько раз, чтобы масло по системе прогналось. Т.е. немного поездил - долил, поездил - долил. По несколько километров. После дал остыть маслу до 40 градусов и выставил уровень. Всё по Эльзе. Масло залил Мобил LT71141. За 7 000 км до ремонта бублика также менялось масло полностью. Также Мобил LT71141.

 

Я к сожалению не знаю как выложить материал ( просто SSP) целиком ,о работе ГТР ,дайте ящик что-ли)) ... Скажу только ,что "бублик" можно ремонтировать вечно , проскальзывание муфты блокировки ЭБУ АКПП определяется соотношением частоты вращения первичного вала двигателя и вала турбинного колеса , к сожалению для того что-бы ошибка по муфте не проявлялось помимо состояния фрикциионных накладок муфты ,уплотнений вала ,и подшипников колес ,в том числе и реакторного (то ,что собственно ремонтируется в мастерской ) важно состояние чистоты перекрытия плунжера клапана N91 к примеру и разумеется чистоты маслоподводящих каналов и уплотнений .. Т.е. гидроблоку ревизия не помешает ,однако надо помнить ,что разбор блока клапанов дело не простое ,и первое с чем Вы можете столкнуться соответствие дросселей и обратных клапанов масляным каналам (любителям половинить одним движением ) )) ,у них разные цветовые маркировки ,однако схема местоположения этих дросселей была взята с боем в течении долгого времени (помню еще с Пассат б5 и Ауди клуба )) , это помимо необходимого комплекта уплотнений к гидроблоку .. (на уплотнительной пластины нанесен тонким слоем герметизирующий слой который при разборке гидроблока может "сойти" (чаще всего так и будет) и ,как понимаете герметиком его не намажешь))..
В целом ,нормальные у Вас АКПП ,с нормальными металокерамическими фрикционами , нормальный запас по упрочняющему слою на плунжерах клапанов ,нормальное исполнение косы ,подшипников ,по сравнению с новыми бумажными фрикционными дисками вспоминаешь с ностальгией ...

 

Ну я склонялся к тому, чтобы соленоид поменять, но гидроблок промывать побоялся. Конечно, данные коробки намного лучше, чем те, которые сейчас делают. И машины наши НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем сейчас. Из-за этого, собственно и продал новый авто и купил старого, доброго Олроуда. Если что, электронка: nurgaliev_eb@mail.ru

 

Лучше значительно ... В принципе достаточно посмотреть на чем ездят сотрудники сервиса ,которые постоянно ремонтируют новые машины .. Однако в случае Аллрода все портит "эксклюзивная " деталь ТНВД , или "доступность" мотора 2.7 по моему мнению ... Стоит у меня 6-ка с "луной 44" , даже не знаю как сказать владельцу о ее ремонте или замене ((

 

Солидарен с доступностью мотора. Приходится либо снимать агрегат, либо руки ломать в 7-ми местах, чтобы добираться!))

 

Тут ,как говорится ,зависит от подхода .. Менять (ремонтировать ) турбины не осмотрев коллектора ,не заменив систему маслоподачи ,не "обновив" воздушную систему управления на вестгейты , СВВ или систему вентиляции картерных газов и ОЖ ? .. А это все в принципе невозможно на месте ... Турбины поменять -ЛЕХКО ,а потом еще ...и еще )))

 

?

 

Поясняю ..Версия ТНВД -44 ..Известный узкому кругу лиц девайс ,который выносит мозг регулярно ,здесь в форуме он описан ))

 

А есть ли смысл в превентивных мерах? Имеет ли смысл лезть если ошибок не было,но чувствовались рывки при переключении. Планируется промывка гидроплиты, замена регулятора давления и 3х сальников.

Отправлено с моего LG-E988 через Tapatalk

 

конечно мой гидроблок! у меня бублик пробуксовывать начал пока он делов не натворил решил я поменять его купил у одноклубника вроде как сказал что рабочий (сейчас поставил ездию не нарадуюсь) разобрал коробку а там грязька есть чуть чуть помыл и решил промыть гидроблок поначалу боялся а потом ничего втянулся и после сборки машину просто не узнать переключается так что я не понимаю на какой она передаче! магко быстро и соображает лучше! Так что не поленись только прокладку сразу новую купи!

 

Все уже в сервисе лежит,просто я спросил у них,везти ли им бублик,на что ответили,что там их только ремонтируют. Цена вопроса 12,5 круб. Завтра везти,вот сижу думаю везти им бублик или в гараже оставить.

 

ну насколько я знаю бублик разбирают смотрят что там навернуто и тогда говорят тебе цену и начинается это где то от 4 тысяч ремонт может у тебя там что то по мелочи а там будут весь перебирать зачем тратить деньги!