Система охлаждения. Перегрев летом.

Конденсатор надо менять.

 

Да? Это тот что в правом крыле? По экзисту идет фильтр туда за 700-800 р. Ты про него?
Или ты про сам радиатор кондея? Я его купил....

 

Да,алюминиевое ведерко)))и еще фильтр стоит в трубке на стыке между моторным отсеком и салоном (ну там где штуцера заправки)

 

Да, про него. Только его лучше целиком менять с корпусом, может не разобраться.

 

Это дроссель называется.

 

Этот дроссель очень печально выглядел на моей а6,он был в какой-то алюминиевой пылюке ,походу это части износа компрессора

 

Так и есть.
Его надо промывать периодически.

 

Вот жопа... а корпус дорогой?

 

Вы о чём говорите? Осушитель неразборный, крепится на 3 болтиках и никакого кронштейна, всё что может не разобраться, это подходящие трубки, которые часто закисают. Цена вопроса AVA 1300р, Behr 2400р. На дизеле осушитель в кронштейне стоит

 

Что может лопнуть под правой головой что весь антифриз вылился?(((

 

Может пластиковый корпус термостата? Либо шланг на охлаждение турбинки

 

Дело в том что ехал по трассе и вдруг весь запарил..остановился смотрю весь антифриз на полу...довез до сервиса, говорят залили антифриз а он ни где не вытикает)))))как такое может быть????можкшь на схеме показать где этот корпу находитсч?

 

Тогда точно корпус термостата. Симптомы идентичные.

 

А какие обычно симптомы выхода из строя осушителя?

 

Термостат на сколько мне известно стоит в переди, а все брызги с задия прям на против аккумулятора

 

Тогда шланг печки

 

Ну тогда надо было написать, за правой головкой, а не под ней. Тогда скорей всего шланг охлаждения турбины, либо шланг или быстросъёмник шланга печки.

 

Шланг турбины!как поменять его??(((((всю голову уже сломали

 

чего гадать, разбери и увидишь, возможные причины сказали тут ребята, сними У трубу и проверь, либо загони тач на сервис и подскажи им где копать исходя из сказанного тут

 

Дело в том, что у нас система дроссельного типа, т.е. стоит трубочка с дырочкой и через неё брызгает фреон в жидкой фазе, дальше он испаряется, при этом выделяется холод, так вот эта дырочка не меняет своего сечения в зависимости от давления в системе и при более высоком давлении, вследствии повышения температуры в системе, по разным причинам, будет брызгать очень сильно и жидкая фаза не будет успевать испаряться, для этого у нас такой большой осушитель, чтобы там доиспарилось всё, по этому он должен быть тоже холодным и в испарине, если нет, то скорее всего забит. Но это при условии наличия фреона в системе в достаточном количестве. На большинстве остальных авто стоит клапанная система и там клапан в зависимости от давления подаёт фреон в испаритель, а осушитель там стоит сразу после радиатора кондиционера, т.е. в жидкой фазе, он меньше и полностью забит силикагелем, по этому чаще забивается. Не знаю ответил я на твой вопрос