А6 2.7 битурбо АКПП даунпайпы+насос+прошивка. Видео заездов с разными соперниками.

Проект достаточно давнишний, еще 2013 года, но постепенное улучшение производится достаточно регулярно, да и ресурс многим будет интересен. Итак-рестайлинговая а6 2.7 битурбо на автомате. Что было сделано первоначально-сварили ей даунпайпы, заменили бензонасос, естественно была откатана прошивка под этот конфиг. Так же, был отремонтирован гидротрансформатор. Все остальное-полный сток. Турбины, пайпинг, кулера, расходомер итд. Так как хозяин постоянно ездит на любительский драг и снимает видео, решил, что публике будет интересно посмотреть на результаты старушки.
Просто разгон с места , зуммер срабатывает на 140 км/ч, в следующих видео по нему будет легко ориентироваться.


Заезд с субарой WRX, по словам владельца -300 сил


Заезд с ягуаром 3 литра компрессор, со слов владельца 340 сил


Заезд с а6 с7 3.0тди дсг, со сло владельца-чип до 290 сил


Заезд с а6 с6 3.0тфси, со слов владельца-шкив+чип


Заезд с крайслером srt8


Заезд с GL63 со слов хозяина 557 сил


Естественно, после порядка 50-60 т.км. такой эксплуатации, одна из турбин вышла из строя. Установили вместо них турбины к03 от двигателей 1.8турбо (осень 2015 года),обыкновенных на 150-160лс. Машина поехала существенно интереснее, но уже начал сказываться износ коробки, и то, что сильно перегреваются кулера. В ближайшее время, будем дальше модернизировать систему в плане улучшения охлаждения воздуха. Ну и пара заездов уже с новыми турбинами.

Заезд с БМВ 335 3.0 турбо, спеки не известны


Заезд с WRX STI, по словам хозяина, мощность больше 350 сил


По итогам такой бурной жизни, к самому двигателю не единой претензии, на его самочувствии это не сказалось никак. Так что старичок еще может показать молодежи класс.

 

Аркадий, чтобы движок форума понимал ubb-код "youtube", нужно в тегах вставлять не полный url видеосюжета, а только идентификатор. То есть, только то что написано после "v="

 

Спасибо, поправил)

 

Ок. )
Тогда я коррекции стираю. )

 

Ха,я же говорил что наши вёдра еще не на такое способны...Аркадий,у меня кстати всё готово.,никак не доберусь до тебя

 

Жаль что роуд тяжелее А6. А то я уже почти горд за свой такой же точно конфиг от Аркадия. ))

На сколько, кстати, она легче?

 

На бак бензина)))

 

Типа она без бензина ездит? ))

 

Я имел ввиду что легче килограмм на 70 (как раз бак бенза)

 

Да понял я. )) Пошутил же.

Разве такая маленькая разница?
___________________

По теме.
Че-то GL63 как-то странно слил заезд...

 

У него масса как у танка, естественно со старта слив-а потом проехал как стоячую)

 

Большое спасибо за видео! Очень интересно ) В сети очень мало такой информации.

 

Так масса массой... но у него же 6.3! Объем всегда решает на старте. А у нас объема нет, и наддува в начале нет.

 

Да не за что) Всё это к сожалению уходит в прошлое, а достойной замены так и нет.

 

Я к сожалению не знаком близко с мерседесами, но вполне допускаю, что они берегут коробку и очень сильно душат мотор снизу, особенно, если коробка там стоит от более слабых версий. Например, по опыту езды и разборки логов/прошивки на том же а6 с6 4.2 фси, могу сказать, что так как они почему-то с этим мотором оставили чахлую 6нр19 (у которой помоему даже по спекам максимальный момент 375 нм), мотор этот до 2500 обмин едет на углах 0-2 градуса при полном дросселе. Явно берегут коробку. А к 3000 начинается уже нормальная езда.

 

Да я тоже не очень знаком с мерсами...
Но, ей-богу, тогда теряется смысл с моторе 6.3. Зачем он такой нужен если не использовать его тягу на низах за счет объема?

А почему коробку берегут именно на низах, а к 3000 начинается езда? Коробка рвется моментом. Явно ведь что на 3000 момент больше чем на 2000.

 

Я тоже так хочу

 

На самом деле, нужно рассмотреть поведение гидротранса. У него есть так называемая сталл-спид, т.е. скорость, с которой будет прокручиваться коленвал двигателя при заблокированном вале коробки, скорость проскальзывания. При резком топтании педали в пол, гидротранс проворачивается на величину этого сталл-спида, и полным моментом начинает крутить неподвижный вал коробки. соответственно-нагрузка получается ударная, что вредит коробке. Чтобы её сгладить, как раз и срезают момент снизу. Плюс-ударная нагрузка на сам гидротранс, именно поэтому на хардкорных драговых корчах многолитровых, гидротрансы усиливаются наваркой снаружи "антираздувательных листов".Просто весь фокус тут в том, что коробка-автомат. На механике всё интереснее, и например на 3-4 скорости, если прожать педаль в пол на 1600-1800 обмин, то при выходе на буст элементарно провернуть сцепу, с места она почти не рвется.

 

Да у вас то много людей грамотных, думаю без проблем даунпайпы сделают.

 

А по поводу чипа что посоветуете.