Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Кстати, сейчас подумал, а не может быть такого, что помпа кулинга на рабочем двигателе где-то замыкает и гонит поток в обратном направлении...

Отправлено из КОСМОСА

 

Пардон, с включенным 93...

Отправлено из КОСМОСА

 

Я бы в таком случае - отлоединил бы патрубки на/с радиатора и посмотрел бы какой/куда ток жидкости.
Где-то подъеб, чудес не бывает.

 

Маслокуллер (oil cooler на схеме) трогали, не смотрели его. Вроде это ещё один элемент к которому не притрагивались, если не ошибаюсь...

Отправлено из КОСМОСА

 

Вот точно так же и у еще двух машин которые в моем городе есть. А у меня 110-115С. А как вы вывели температуру на блок климата?

 

Это мы уже проходили, и снимали с него клемму и его вообще убирали, и ставили место него уголок.

 

Его не проверяли, но его исключили т.к. ОЖ греется гораздо быстрее чем масло в ДВС, т.е. масло в ДВС еще стоит на 100С, а температура ОЖ уже ползет вправо.

 

Зажимаешь одновременно две кнопки: рециркуляция и обдув вверх. Появляется мини менюшка: слева буква С, справа цифры. Кнопками + и - температуры водителя выбираем канал 34 и нажимаем кнопку рециркуляции. Показывает температуру антифриза. Там вообще много каналов: скорость, температура перед заслонками климата и т.д. Опытным путем вычислил, что у меня 34 канал это антифриз(включил ваг ком и гонял каналы на климате пока не совпадут показания антифриза в Васе и тут). А вообще говорят, что у всех за антифриз отвечают разные каналы, нужно методом тыка искать. У меня скорость-24 канал, антифриз-34, больше ничего не запоминал...

Отправлено из КОСМОСА

 

А не может быть в ней клапана случаем?

Отправлено из КОСМОСА

 

Нет, это простая проточная помпа.

 

У меня больше мыслЕй нет. Думаю, что крайний вариант это снять всю систему охлаждения, посмотреть/почистить/опресовать на крайняк поколдовать проанализировать ещё раз все. Может что-нибудь и всплывет. А так мысли мои закончились. Я думаю дело будет не в замененных цепях и, что вы ещё там меняли...

Отправлено из КОСМОСА

 

Вы почитайте в теме, мы уже все это делали. Дело дошло до фрезы, и результата нет.

 

Тему всю прочитал. Про фрезу до 0.20 тоже. Работы сделано прям очень много, поэтому и говорю, что мыслей больше нет.
Но не окажется ли так, что виноват именно тот элемент который играет очень маленькую роль в перегреве и который отбросили в сторону и не проверяли. Это же немец, там ничего не поддается логике.
Когда, если не ошибаюсь, дмрв выходит из строя, на приборке выскакивает половина ламп: и пневма, и есп, и епс, и (помоему) абс. Можно подумать: нихера себе я попал (на все вышеперечисленное). А на самом деле дмрв поменял и все снова в порядке...

Отправлено из КОСМОСА

 

Имел ввиду может все таки стоит посмотреть и маслокуллер. Но особо не уверен. Ну а если вдруг он. Всяко может быть...

Отправлено из КОСМОСА

 

Ну допустим, а что на него смотреть, обычный квадрат, гоняется по нему и масло и антифриз, что в нем могло произайти?

 

Я же говорю, не уверен про него... но........

Отправлено из КОСМОСА

 

Но вот и я не знаю что с ним может быть ни так.

 

Попробуй таки без термостата.

 

Без термостат систему охлаждения даже не собрать, так как крышка термостата упирается через уплотнитель в сам термостат и если его не будет, то и уплотнителю некуда будет упереться и жидкость будет вытекать. В общем придется просто просверлить пару отверстий в термостате.

 

Но это не главное, сейчас у меня следующая мысль. Есть у меня на примете двигатель с распила японского с очень небольшим пробегом. Вот думаю его приобрести и поставить себе. Но, есть одно но. А если вдруг перегрев у меня не из-за двигателя, а например из-за турбин или от коробки я тогда очень сильно расстроюсь и сожгу нахрен этот автомобиль.
И кстати, сегодня решил на всякий случай снять защиту ДВС и АКПП, ну так для проверки. И заметил кое что странное, измерял температуру всяких узлов (глушителей, турбин, поддона ДВС и т.п.) и из всех перечисленных агрегатов самым горячим был передний дифференциал (98С) все остальное было гораздо холоднее, АКПП - 70С, ДВС - 72С, раздатка - 60С, задний диф - 40С, глушители оба около 70, турбины на горячей части около 80, а вот передний дифференциал 98С, прям руку обжигает сразу. Странной это.