Ремонт ДВС BAU.

Шатуны подойдут и твои.18бар это нижний предел,что-то маловато после капиталки.По поводу колец:может купили не те,сталкивался с такой проблемой,на ранних афб верхнее кольцо толщиной 2,5мм потом их заменили на 1,75мм.Так вот 2,5мм найти просто не реально

 

Да всё верно верхнее кольцо 2,5, я такие нашёл, заказывал на экзисте...так же думал подкинуть поршня где размер уже 1,75, но тут другой гемор вылез...к моим шатунам они не подошли( что то связанно с конусом было) и как мне сказали что под нового типа поршня где 1,75 нужны и шатуны другие. Вот я и думаю если растачивать блок и ставить второй размер, то что делать с шатунами? )

 

вот ссылка http://www.exist.ru/price.aspx?pid=79B0128D&sr=-4

артикул колечек 9-5073-00 с размерами 2,5x2,0x3,0

 

Когда я взял б.у.шный двигатель БДГ 2006 г.в.
на нем тоже была одна трещина на кулочке, сам не пойму от чего, т.к. никакого намека на износ не было нигде. Один распредвал стоял не правильно, но я не проверил сразу. возможно это было причиной. Но судя по трещине, она была давно, закатана. МОжет просто брак ?

Насчет масла в цилиндрах, не факт что гидроудар, ври съеме головы масло всегда проливается, у меня так было.

 

Тут видно что трещина свежая, аж кусочек выпал, трещина в самом не на груженном месте кулачка.

Не буду спорить, потому что пока все проверки не выявили дефектов в кривошипе: так что может и трогать не буду.
Но когда снял коллектор, первый колодце всасывающий был почти полный масла.
Поэтому сейчас проверяю все досконально.


Распред вал 1-3 цилиндр, выхлоп, все еще нужен, нужен, нужен.

 

Может быть мембрана ВКГ быть порванной и гнать масло через турбину-интеркулер во впуск.

 

Мембрана целая, проверил, вот причина.

 

Ннннда блин не повезло, сочувствую.

 

У меня трещина была в том же месте. Похоже это заводской стык этой накладки. Он специально сделан в ненагруженом месте.

Устал повторять, нет там впускных и выпускных распредвалов, они все смежные, кулочки через одного впускные и выпускные.

 

Понял, спасибо за науку.

 

Слезно смотреть! Каким образом вал вывернуло?

 

Думаю износ втулок, крыльчатка задела стенку улитки, а дальше больше.

 

Я бы обратил особое внимание на всю систему смазки. Турбина - крайнее звено в ней, "втулки" изнашиваются в большей степени от недостатка-качества смазки и в меньшей от пробега.
И еще раз спрошу ТС: "В каком состоянии клапана и их направляющие?"

 

Возникла проблема с резиновыми кольцами и мембраной на ВКГ, кто может помочь в приобретении.

 

Меняй:
VAG 059 103 464 B Комплект прокладок для кронштейна масляного фильтра
и это
VAG 046 198 475 B Диафрагма вентиляции картерных газов

 

Пока есть время занимаюсь снятыми деталями.
Заварил аргоном поддон, кстати с внутренней стороны структура металла на вид как в трещинах (кто то поднимал такую тему).

 

Отреставрировал кронштейны натяжителя поликлинового ремня.
На первых фото, сам натяжитель, втулка была сделана более полугода назад, побег окого 25-30 т/км видно что чуть чуть натерло стенки, но считаю износ нормальный так как при снятии проверял не болталось. Один нюанс обязательно нужно проточить выработку на внутренней части кронштейна, (фото 3 темная часть, видно место соприкосновения с пальцем) выработку набивает палец, вроде и затягивается конкретно.
Далее сделал таким же способом внутренние втуклки, на пальце выработка была проточена. Материал втулок - медь.

 

Заказал р/к на компрессор, пока приедет полечил таким способом, на 1 фото пластинка от рулетки за 10 руб L-1м чуть широковата, подттачивается, на 2 фото готовая новая пластинка и пластинка которая отработала около трех месяцев, пробег порядка 14-15 т/км, старое кольцо выбросил, поставил кольцо б/у с другого компрессора. Селикогель пожарил, чуть не хватало (ужарился) добавил обычный. Проверил от руки как поршень входит в цилиндр все ГУД.

 

Подскажите номерок колечек ни где на сайтах з/ч не нашел, на фото видно что одно порвано, другое тоже не очень нравится.

 

046 145 288