Диагностика и ремонт Allroad 2,7bt

В подающем шланге ГУР на А100/А6/С4 стоит дроссель - тупо втулка с внутренним калиброванным отверстием, призван снизить пульсации рабочей жидкости в магистрали после насоса. Без него на китайских поделках да, вой и вибрации присутствуют.
У на роудах запамятовал, есть ли подобный. Если шланг потек по вальцовке на штуцерах - в любой конторе по ремонту РВД подберут новый рукав, этот дроссель так же без проблем переставляется, родные штуцера без проблем перевальцовывают, получается существенно дешевле, а в свете сомнительного качества современного оригинала ещё и надежнее))

 

Сеточку на паре аудей машин пытался отмыть - результат не понравился, мелковата и засирается каким то коксом чтоли, начинаешь тереть - надрываешь сетку, химией не особо получилось, короче поменял)) Как по мне - проще поменять, невеликие деньги.
Могу посоветовать на первые 5..10 тыс км после ремонта временно вкрячить какой нибудь дешёвый прозрачный фильтр типа топливного на патрубок у бачка - по началу собирает немало какашек, оставшихся в ГУРе после ремонта, как фильтр засрётся - выбрасываем и имеем чистую систему))).

 

Мой не течёт, просто верхний слой резины как бы подгорел и обнажился следующий слой защиты, думаю скоро эта деталь попросится в помойку, вот и спросил есть ли там что то подобное как у с4 или можно шланг заменить без опаски получить вышеупомянутый вой 100/А6/С4.

 

В принципе да, новый бачок JP Group стоит в районе 1000 рублей, правда производитель доверия особо не внушает - на производственные Каддики ставили запчасти, так себе ходят.

 

На ГУР взял оригинал, стоит давно уже - несколько лет назад. На другую ауди бачок ОЖ беру Meyle - недорогой в меру, качественный продукт. По собственному опыту определил, что хватает на 3 года - так что просто меняю через 3 года без учета состояния бачка, все ок)))

 

Рестайл дорестайл геометрически одинаковы, бери с сервой любую и не парься. Насос рекомендовали здесь на форуме в теме про гур, недорогой какой то из трёх букв название. Бачёк я отмывал, сеточку снимал с посадочного места и зубной щёткой с бензином отмывал с двух сторон, потом опять ставил на место, гемор конечно, зато бесплатно. Фильтр бензиновый от жигулей ставил в обратку в районе соединений трубок радиатора гура, только не прозрачный, а металлический. В бачёк на щуп прилепил неодимовый магнит от жёсткого диска. На шланг забей, не потеет и хрен с ним, он на высокое давление рассчитан, там слоёв дофига.

 

А зачем? Я вот от нее плююсь.

 

Не тащи в рот всякую гадость. Игорь, я вообще не замечаю её работы, хотя она работает

 

Ребят, никто не в курсе, наши текщие зимой форсунки на стенде можно выявить?

 

Что значит "текущие зимой"? А летом что, не текут? )))
Форсы либо текут, либо не текут - и выяснить легко, на любом стенде. А по морозу текут старые уплотнительные колечки - их по хорошему менять как форсунку снял - колечки поменял, копеешные же.

 

Да не, Роудовские же именно в морозы текут по корпусу, соединение металл-пластик.

 

Как выяснилось - не выявишь. Мороз нужен.

 

А я очень сильно замечаю. Ты мне слишком хорошо тогда рейку починил. Надо было серво не чинить. Хрен знает как это у тебя получилось, раньше она не работала. )

 

Наши по корпусу текут. Правда меня чаша сия миновала на обоих моторах. Иначе бы давно уже заменил на кайеновские.

 

В морозилку положи на несколько часов и после этого проверяй пока не нагрелись.

 

Стенд продавит если есть потенциальные места утечек?

 

А чего париться то? Будут зимой траблы, тогда и поменяешь форсы. А то как-то заморочно летом имитировать зиму. ))
Может они еще и не потекут, чего зря паниковать. Не всех же поголовно касается. Говорю ж, из моих 12 ни одна не текла пока.

 

Дык у меня то текут - факт. Просто щас то они у меня сняты уже, а зимой опять разбирать - снимать.

 

Если текут, то выкинь.

 

Я ж и хочу выявить текущие, остальные оставить. Если таковые найдутся)