Вопрос по генератору.

расскажи, что, за радиатор?

Я подозреваю дело в проводах у меня, никто не подскажет номерки всех силовых проводов?

 

Зачем так сложно: Включи все потребители, заведи машину и померяй тестером сначала напряжения на генераторе, затем на батарее, затем на блоке реле! Вот и увидишь это проблема с проводами, массой, геной,...

 

Не все так просто...
Все,что ты перечислил уже меряли,генератор ремонтировали,затем еще раз ремонтировали (обмотку большей мощности),клемму на + заменили и массу зачистили.
Батарейка новая 100 на 900 !!! Америкосовская.

Хочеться послушать куда еще слазать?

 

Если генератор греетс,то клемма + так же должна греться.
Если клемма горячая...(выше сказал уже)

 

А падение на проводах проверял ?
У меня давно была такая проблема, отгнил разъём на проводе массы мотора, машина сначала плохо заводилась, затем вообще перестала!
Пропайка разъёма решила проблему!

 

На холодном хорошо
На горячем хорошо
Вот когда в пробке косяк

 

То же самое началось в прошлом году . . На стенде выдавал 120-140А. поменяли превентивно реле-регулятор на Бош.Промерял силовые провода. Не помогло.Сейчас опять с приходом тепла все повторяется.

 

в начале треда говорили о регуляторе прогмакс, они без термокоррекции, родные с ней. Т.е. чем горячее гена, тем меньше напруга, ставте не сток

 

Прогмакс это я, наверно имелось ввиду мобилетрон)

Я его ставил, один фиг. я и не стоковый генератор ставил - тоже самое.

Вот что заметил если с начала поездки не включать кондей и ксенон, то вольтметр показывает 13.8 и даже в пробке все ок. И работает все тихо, и температура ровно на 90.

Но стоит врубить кондей в пробке 12.5 сразу. И к тому же стрелка температуры лезет к 100.

 

Ну так, наверное, СО не справляется, вент. работают на полную, это уже 40 А где-то. Плюс насос, фары, магнитола.
Какая токоскоростная характеристика у генератора, сколько он на 650 обмин выдает?

Да и характеристики таблетки неизвестны.

 

Кто нибудь из вас пытался в момент проявления просадки напряжения мерять его нормальным мультиметром??? Или все только на вольтметр приборной панели смотрят???

 

)))))

 

да, и показания совпадают.

 

Это может быть из - за коротящей обмотки, убитом реле - регуляторе (не факт что новое реле исправно, его могло большим зарядным током при использовании более мощного аккумулятора в купе с другими потребителями пожечь - подсадить), подклинивающих подшипников в генераторе (Было такое на служебной "Волге" - проводка два раза горела пока генератор не поменяли). Может также быть из - за коротящей банки в аккумуляторе (было на "Жигулях") Аккумулятор другой для начала можно найти проверить?

Вот здесь можно починить нормально генератор или восстановленный с гарантией купить за разумные деньги. Стартер и генератор на 80-ку у них ремонтировал.

http://www.agscenter.ru/alternators/

 

Вот именно туда я на диагностику его и таскал. Аккум ставил заведомо рабочий.

 

Я эту контору давно знаю. Я все на Войковской ремонтировал. Много лет они уже там. Я в этом здании 5 лет отработал. Они там уже лет 15 как находятся.

 

Я хотел сказать то что генератор исправен.

 

откуда это график? если по нему смотреть то на 90 должно быть 13.5?

 

Прочитал внимательно все посты. Получается, что просадка происходит на холостых оборотах при включенном кондиционере и работающих электровентиляторах. Правильно я понял? Вентиляторы охлаждения управляются блоком управления вентиляторами. От него же управляется помпа системы афтеркулинга. Ты еще писал, что один вентилятор менял на неоригинальный. Проблема после замены появилась? Блок управления запитывается через контакт 2 разъема Т2 (красно - синий провод) от 42 предохранителя на 60А установленного в блоке реле под торпедой слева. Активируется при включении зажигания подачей 12В от контакта 1 замка на контакт 1 разъема Т6 (6-ти контактный) (синий провод). Сигналом включения помпы прокачки охлаждающей жидкости после выключения зажигания является замыкание контакта 2 разъема Т6 (коричнево - красный провод) на массу датчиком афтеркулинга. Попробуй поочередно поотключать вентиляторы (коричневый - красно - черный провода) и помпу (красно - желтый провод). Посмотри что изменится. Вот еще интересный вопрос: а помпа при включенном моторе должна работать и прокачивать охлаждающую жидкость?

 

Еще можно добавить что проблема появляется после продолжительного стояния в пробке.

Эта проблема у меня была всегда, до замены вентилятора и после, до замены таблетки и после. и даже с другим новым не оригинальным генератором. Ставил я и другой аккумулятор, сейчас остается только купить токовые клещи и померить сколько кто ест и вырабатывает.
Есть ли потери в проводах.

Сегодня вот катался без стояния в пробках, и все гуд. И на холостых тоже гуд. Видимо это еще и плавающая бяка.

Видел в каталогах генераторы с жидкостным охлаждением, правда стоят они проще машину сменить.
Все конечно усугубляет что генератор не так-то просто вынуть.