Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Просто откручиваешь коллектор выпускной от головы и он вместе с турбиной снимается со шпилек, я так понимаю? Приёмные трубы не надо откручивать, компрессор кондея мешает разве?

 

Приемные трубы не трогали. Компрессор сняли потому что за ним отверстие для фиксатора коленвала.

 

До фиксатора вроде так добирался обычно, лишняя работа была я думаю

 

Я просто 2 шланга и трубу на кулер от тубины снимаю, чтобы к фиксатору подобраться...надо только длиную отвертку для хомутов..так у меня рука не пролазит...

 

Может тряпка какая забилась, забыли вынуть?...На данный момент я бы снял морду и тупо продувал бы воздухом разделив по возможности систему на участки...если охлаждение возвращается через охладитель масла и пережать на него шланг и открыть пробку на бачке, то по идее "вода" должна пойти в расширительный...От железа отстал бы пока точно...

 

И так, продолжим дискуссию.
Вчера была замерена компрессия во всех цилиндрах (12,2 - 12,4 - 12,8 - 11,8 - 12,1 - 12,5), она соответствует норме. Двигатель работает без нареканий, едет отлично, скорость набирает очень быстро, масло не ест. Далее, антифриз не уходит, не закипает, его не выкидывает из бачка. Т.е. по машине в целом все отлично, кроме нагрева.
Далее было тщательно изучено поведение радиатора охлаждения, на данный момент происходит следующее:
- При холодном запуске двигателя температура на улице и температура ОЖ идентичная;
- До полного прогрева двигателя он ведет себя отлично, температура постепенно растет, верхний патрубок радиатора (измеряем пирометром) постепенно нагревается, нижний холодный. Радиатор само собой тоже холодный. Вискомуфта проскальзывает, вентилятор крутится медленно.
- После полного прогрева и открытия термостат картина меняется полностью, верхний патрубок около 75С, нижний около 95С, срабатывают электровентиляторы на первой скорости (т.к. термореле стоит на нижнем патрубке), при этом температура радиатора всего 50-60С. Вискамуфта все так же проскальзывает т.к. не может нагреться от радиатора, т.к. он не нагревается.
При активной езде стрелка на приборке начинает уползать вправо, по вагкому температура доходит до 115С, дальше я сбавлял скорость и температура постепенно возвращается в диапозон 95-100С.
- Теперь самое интересное, если заглушить двигатель и подождать около минуты, начинает правильно нагреваться радиатор, то есть верх очень горячий (90-95С), низ гораздо холоднее (70-75С), по патрубкам тоже самое, вискомуфта нагревается от него как надо и замыкается, если завести машину, то первые несколько минут вентилятор крутится очень активно, при этом электровентиляторы молчат. Через пару минут все опять становится неправильно, низ горячий верх холодный, срабатывают электровентиляторы, вискомуфта на оборот начинает проскальзывать, т.к. радиатор остывает.

Вот такая картина. При снятии ГБЦ были проверены все патрубки, все каналы в ГБЦ и блоке, в них ничего нет. ГБЦ были отфрезированы на 0,20 мм., и опрессованы, в них ничего не обнаружено.

У нас мысли кончились.

 

Вот в этот период отследи, как ведет себя помпа афтеркулинга. Вольтметром меряй что именно на нее подается.

 

Этот момент уже проверяли. Помпа включалась только когда машина заглушена и очень нагрета. Пробовал снимать с нее разъем, ездил без него, никаких результатов. Пробовали место нее ставить просто уголок, результата не было.

 

zakharoffam, т.е. при открытии термостата вся фигня происходит???

Вот что вспомнил - у друга на крайслере 3.5 литра V6 был похожий косяк. Там не открывался термостат так как вставал пузырь воздуха около него - я даже не помню как мы это диагностировали, давно эт было. Решилось сверлением отверстия малого диаметра в термостате. По сути проверить можно - вынуть термостат и смотреть, что будет без него.

 

zakharoffam, еще посоветовал бы сделать опрессовку магистрали ОЖ воздухом при отсутствующем антифризе - найти крышку и с помощью соска сделать приспособу - дунуть и посмотреть уходит куда воздух или нет. Главное не переусердствовать, я бы больше 1 не стал вдувать

 

А зачем? Утечек же нет антифриза.

 

Такое мы уже пробовали, сверлили в термостате три отверстия + одно родное с клапаном, ничего не менялось.

 

Я забыл уже. А вообще без термостата пробовали ездить?

 

Вот такого еще не пробовали, но собираюсь.

 

А есть кроме SSP еще где-нибудь в природе схема потоков охлаждения?
Потому как в SSP я вижу несовпадение с действительностью.

 

Итак, согласно ssp на заведенном и заглушенном двигателе потоки ож через помпу афтеркулинга разные. Особо не изучал ее устройство, но есть подозрения, что там стоит какой-то обратный клапан и он не работает как нужно. Может стоит найти её внутреннее строение и проанализировать этот момент...

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

Все в SSP правильно, единственное там один патрубок указан как клапан, как раз который идеи от помпы афтеркулинга, но он есть не во всех комплектациях авто, у меня, например, его нет, в других есть.

 

А какой именно патрубок, где его посмотреть? На схемах ниже я ничего такого не вижу...

Отправлено из КОСМОСА

 

А вот прикинь, как это - одни без клапана работают, другие с ним. Для чего-то он ведь нужен. Или не нужен? От его наличия ведь потоки зависят.

 

Например, согласно SSP, расширительный бак проточный. У меня он не проточный. Да и зачем ему быть проточным?