цвет масла

Лучше чаще менять масло чем моторы.

Масло в дизельном двигателе окисляется гораздо медленнее чем в бензиновом, температуры не те, но сильно загрязняется абразивными продуктами износа (золой), особенно при писающих форсунках. Критическое её накопление в моторе V6 tdi происходит к 8-10тыс км всё зависит от форсунок, стиля езды, и.т.д.
Если масло не поменять на 10тыс то между 10 и 15 тыс износ поршневой может быть от 2 до 5 раз больше!

 

Муха не сидела, давеча крышки вскрывал- все мненяное

 

Предлагаешь глянуть компрессию?
Или не лезть, что бы не расстраиваться?
К стати, ты про " белый порошок" писал, есть мысль попробовать, как бы получить консультацию?

 

В инструкции по эксплуатации делают упор на сенистость топлива, как основно параметр выбора периодичности смены масла.

 

Зачем тебе эти изыскания и что, ты сертификат на АЗС спрашивать будешь, сверять сернистость с рекомендуемым топливом? Меняй в 7-8 тыщ, точно не ошибешься

 

Сейчас читаю инструкции по тех. Обслуживанию цитирую: после откручивания крышки , ключом на 32, масло вытечет из корпуса фильтра.

 

Блин, вчера на Шеле заправился, потом паспорт спросил " ДТ тип 4 цетаное число48, фактическое 50.
Хоть сливай.
Чо лучше добавить, что бы движку было хорошо?

 

Ты попробуй открути, а потом расскажешь что и откуда вытекло.

 

Компрессию глянуть никогда не мешает! Знать хоть от чего плясать!
Белый порошок очень желательно если хочешь сохранить движок до 500тыс, это намного дешевле чем капиталка!
Его то надо 10г/5,5литров масла при замене....

Что куда откуда, стучись в личку...

 

Если бы не откручивал, не спрашивал.
Остается никак не литр, гр. 100, наверно, может меньше.

 

Может про литр я погорячился, но и не 100 гр. это точно. Там корпус фильтра как литровая банка, ну и минус сам фильтр.
А при откручивании крышки масло никак не может вытекать.

 

Вчера, из любопытсва отсосал шприцом, - не больше 50 грамм получилось, 5 шприцов 10 кубовых.
двиг. BAU

 

Не помешало бы проверить обратный клапан. Возможно масло стекает. У меня замена не скоро. Очень хочу тоже проверить. 50 грамм подозрительно мало.
Через сколько после остановки двигателя открыл фильтр?

 

часа через 4.
я ж говорю, в инструкции написано, что стекает при откручивании.

 

Вот вы ребята угораете ))) даже если 200 грамм - какое это значение имеет? )))

 

на цвет повлияет
тема-то "цвет масла"

 

Если из фильтра стекает масло, то при следующем пуске будет масляное голодание. Небольшое конечно, но регулярное. Когда то давно на "шестёрке" такое было. В фильтре клапан плохо прилегал и масло всё вытекало из него. При запуске около 5-и секунд горела аварийная лампа давления. Ничего хорошего.

 

не горит ничего, ты меня не пугай

 

КМК важнее держат ли невозвратные клапана в развале блока, которые не дают стекать маслу из ГБЦ. Могу ошибаться. До того была у меня шестерка с АФБ, насос масляный там был неважнец, но положенное давление выдавал. Лампа гасла почти сразу даже до замены клапанов и ремонта двигателя. Тут может быть проблема в производительности насоса, может и насос не причем, много мест для утечки. 5 секунд - это чудовищно много. К тому же хочу заметить что оптимальней запускать двигатель после замены масла с пустым фильтром. Времени проходит - меньше секунды, масляного голодания не случиться. Почему с пустым: при заполнении корпуса маслом все равно остаются пустоты - воздух, особоенно если между корпусом и насосом. Воздух сжимаем и насос вращаясь не может протолкнуть масло так как воздух работает как пружина в магистрали, сверху то масло в фильтре. А если пустой - масло быстро поднявшись и заполнив масляные магистрали вытолкает воздух - время прокачки будет меньше. Заливаю масло выше максимума на 3-4 мм при пустом фильтре - после запуска четко по центру. Не настаиваю - мое мнение.

 

На наших машинах лампа не сразу загорается, с небольшой паузой. А тут и давление нагнетается и вроде всё хорошо, но зимой и так плохо смазывается да ещё с задержкой.